李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 新界青聯智庫召集人 沙田區議員
平心而論，港鐵的服務水平確屬世界前列。但眾所周知，香港步伐急促、人口密集，港人工作繁忙，加上車費不菲，故港人在主觀上必然對港鐵服務有較高期望。客觀而言，港鐵為香港交通政策上的首要交通工具，港鐵的容錯程度必然甚低，發生錯誤對香港的影響均甚為致命。可惜的是，港鐵多年來重大事故頻仍，繼本年月頭有兩線在上班及放工時間嚴重延誤，10月份更破紀錄發生四線同時故障，導致全港交通幾近癱瘓。就此，本人認為政府必須督促港鐵作出檢討，否則長此下去，將對社會及市民帶來更多損失。
誠如筆者之前的文章所言，港鐵現行罰則只計算延誤最長的一班列車之延誤時間，例如去年8月觀塘故障事件期間，出現延誤的時間為10小時29分鐘，不過實際上，該次事故的罰則只計算延誤最長的一班列車，即當中延誤最長的83分鐘。罰款也由坊間最初對延誤字眼所理解出的2,000萬元，變為最終的200萬元。如此罰則的問題在於，首先，罰則根本無法反映對市民的真實影響，難以讓實際受影響的市民滿意；其次，對如此大型的企業，根本沒有讓其改善的誘因，而事實上港鐵的服務也每況愈下。最後必須指出，港鐵在是次事件後推出周末優惠乘車，明顯缺乏誠意，也欠缺針對性，既然浪費資源而不討好，又何不推出針對性的補償措施？因此，筆者建議在罰則上，除了計算延誤最長的一班車，其他持續延誤的情況如在31分鐘以上，也應予以罰款，而我們建議有關罰則為現行罰則中的一半，讓罰則更能反映延誤的真實情況；其次，為了針對性地讓受影響乘客直接獲得「賠償」，筆者也建議港鐵也應為每名受延誤影響的乘客提供一張免費單程車票作為補償，則更為公平。
另一方面，政府亦必須督促港鐵，盡快完成事故的調查，如問題屬於信號系統出現問題或老舊，應盡快作出處理及更換；此外，近年來多次意外證明，過分依賴港鐵的話，如發生問題時對市民的影響必然重大，故政府也必須盡快檢討港鐵及其他集體運輸系統的定位，特別不要因為道路空間問題而盲目取消巴士路線或班次，而理應在減少私家車增幅一事入手。或許，港鐵始終作為上市企業，難免以利字當頭，但筆者期望政府必須予以督促，讓港鐵服務真正重回正軌。