范舉
乘搭6個人的小型電動汽車，正在進入電池比武的戰國時代。
今年東芝公司透露，已開發出可快速充電且長壽耐用的新型以鈦鈮氧化物為負極材料的鋰離子電池。
鋰離子電池。據悉用於小型電動汽車（EV）時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現量產。
當充電時間縮短到6分鐘的時候，汽車就不需要有巨大的電池，保證有600公里的續航能力。行使了300公里的時候，再度充電，可以確保擁有600公里的續航能力。如此一來，電動汽車的重量大大減輕了，汽車售價也可以減低三分之一。這是一個革命性的措施。已確認該電池即使反覆充放電5,000次，仍可維持9成以上的電池容量，使用壽命可以達到10年。電池壽命增加使得二手EV的價值也不會大幅降低，負責人宣稱「這是兼具便利性與經濟性的電池」。
日本以稀有金屬「鈮」為材料之一的氧化物用作電池的負極，實現了電池的大容量。鈮還被用於汽車鋼材的添加劑等以提升耐久性。為實現新型電池的量產，東芝與巴西的礦山公司及雙日公司啟動了負極材料的共同開發。美國的特斯拉，採用了三元鋰電池的技術，並且設立了溫度控制管理系統，價格昂貴，但充電的時間很短，續航力較強。
東芝認為隨着「共享汽車」（汽車可以按照路程出租）的擴大，快充電池的需求會增加，欲藉此扭轉局面。保時捷在很久之前就開始大功率充電設備的開發計劃，從50千瓦到1,400千瓦，預計在2020年達到350千瓦的充電功率，已經跨入了「大功率充電設備」的門檻，顯然這套系統主要是為即將推出的Taycan純電動車（Mission E概念車量產版）準備的。
保時捷已經在德國柏林總部裝了兩個「800伏/350千瓦」的「樣本充電樁」，可在15分鐘內，使Taycan電池組的電量從較低的狀態充至80%。目前Taycan已經開始接受全球消費者預訂。個人猜測，以Taycan的超高定位，這台大功率充電樁初期很有可能是走「私人定製」的路線，說白了就是「想裝？交錢！」
近日，奧迪對外發佈了一款名為PB18 e-tron的純電超跑，同期披露的還有800V/350Kw的充電設備，奧迪明言，這套充電設備確實借鑒了保時捷的思路，相同的體系也便於今後保時捷、奧迪旗下純電動車產品共享大功率充電系統。
中國全力發展石墨烯汽車電池，追趕外國先進水平。被稱為「黑金」的，在實驗室的研發近年有了突破性的進展。石墨烯納米材料厚度薄、硬度高、韌性好、重量輕、導電性佳、透明性好，應用石墨烯材料製成的新型電池，尺寸和重量均將變小，而且能量儲存密度得到了數十倍的提高，提高了車輛的行駛效率。
汽車電池電芯加入石墨烯後，充放電效率會有顯著的提升。專家表示，石墨烯在汽車電池上應用，填補了石墨烯高端應用的空白。電動汽車綜合續航里程只有400公里，當電量耗盡時，找到快充電樁，5分鐘就能夠充滿電。過去，中國的磷酸鐵鋰電池，儲電量不夠多，上斜路的時候，不適宜大幅度提高速度，電流輸出太快會造成高溫，這樣會嚴重損害電池的壽命。磷酸鐵鋰電池老化速度很快，4年左右就要更換新電池。舊電池報廢後，沒有回收的價值。採用了石墨烯技術之後，電池的使用壽命可以達到100年。
根據不同材料，還分為磷酸鐵鋰、鈦酸鐵鋰以及三元鋰電池。石墨烯能夠提升電池的散熱效果；載流子遷移率決定電導率，較快的載流子遷移率能提升元器件的工作速度；由於導電性能好，石墨烯還可以提升電池的功率密度。