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■香港汽車工業學會會長李耀培(左)表示，「死火」車輛的蒸發器有殘餘物質阻礙引擎旋轉，相信是車輛「死火」原因。右為機電署副署長陳帆，中為工程師學會副會長陳福祥。本報記者潘達文 攝
【本報訊】（記者 嚴敏慧）石油氣車輛突然「死火」肇因仍然未明。由政府、專家及業界組成的專案小組，昨舉行首次會議後決定成立3個工作小組，循石油氣供應鏈流程、加氣站操作，以及石油氣車輛設計及維修保養，3大方向調查事件成因；另下周一亦會啟動石油氣車輛自願測試計劃。不過，機電署指出，業界提供的蒸發器嚴重發黑，聲稱僅使用數月卻無維修紀錄，反觀政府石油氣車輛的蒸發器使用5至6年僅呈微黃，由於行駛里數不盡相同，須透過石油氣車輛測試計劃找出實際數據，再深入研究。
調查石油氣車「死火」事件的專案小組成員之一、香港工程師學會副會長陳福祥表示，他們除會調查石油氣供應鏈，包括石油氣本質、運送過程是否受污染外，亦會研究汽車機件及設計，以及車輛燃燒石油氣過程中會否有其他因素導致「死火」現象。小組另一成員香港汽車工業學會會長李耀培則稱，維修技工發現不少「死火」車輛的蒸發器上有殘餘物質，阻礙引擎旋轉，相信是導致車輛「死火」原因，建議司機應勤加清洗蒸發器。
28小巴的士 下周自願測試
機電署副署長陳帆表示，專案小組每兩周開會一次，而下周一亦會啟動石油氣車輛測試計劃。28輛參與的石油氣的士及小巴，在測試前須接受「健康檢查」，3個月內亦須到指定加氣站入氣，每星期要再返回皇冠車行維修檢測。陳帆稱，全港7個石油氣供應商將各抽選兩個加氣站，每站會安排兩輛接受測試的車輛入氣，冀進行追蹤性監察能為業界提供有用數據，為日後改善或提升安全提供參考資料。
機電署總機電工程師何漢英表示，本港進口外地石油氣一直依賴出口地的認證，但部分公司會上油船抽驗密度及是否含水等，加上運輸到油庫以至各油站均用獨立喉管及氣泵運送，出問題機會不大，若石油氣出事，政府車輛亦不會倖免。
死火的士換氣缸後未再出事
此外，機電署熱線昨收到13宗「死火」個案。而一輛上周六被機電署拖走檢驗、曾兩小時死火60次的的士車主梁宇榮表示，周日在更換氣缸後再用中石化石油氣至今，未有出現「死火」情況。
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