蘇狄嘉
日本「豐田」汽車的掌門人豐田章男,不鳴則已,一鳴驚人,近日馬不停蹄,從北美洲又轉到了北京,解說旗下產品汽車出現的困擾。
「豐田」先後回收八百餘萬輛汽車之初,傳媒窮追最高負責人出面解說,不得要領。美國一些報章的標題,甚至暗諷豐田社長避不見人。這一回,豐田章男直抵華盛頓國會山莊,公開接受「煎熬」及「拷問」(也是美國傳媒用語),雖然未能百分百消除公眾疑慮,卻也得到不俗風評,不少用家車主,恢復了安全信心。再一次明證,一旦發生問題,必須「面對」、直接「處理」,才能「放下」。
「豐田」汽車事件炒作多時,引發激動民粹情緒的話語,日方懷疑有人不甘美國失落汽車王國,借故誇大事件,打擊「豐田」世界一哥地位;美方則有人抱怨日本人傲慢,不肯面對過失。
美國有一大堆機構和研究人員,專門收集交通意外資料,研究肇事原因,有的不牟利,亦有重酬受聘律師行,專打索償官司。追打「豐田」最賣力的一位,從○○年開始便留意「豐田」有關的意外,當然,他不會承認自己針對日本人,因為,他也曾在法庭上力數美國車廠「通用」、「福特」、「佳士拿」的不是。
當局數字,二○○○年以來,美國涉及「豐田」汽車意外,共有三十四人喪生,和每日在全美公路上的汽車流量相比,這數字並不特別驚人,尤其是駕駛失事,十居其九是人為錯誤。不過,沒有一個汽車企業負責人敢指責司機過失。弔詭的是,也沒有一個機械工程師敢擔保,他的產品是百分百安全,只能說已盡量最安全。因為,機械始終是經人手設計、製造,沒有百分百安全系數。
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