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■圖為時速350公里的動車組總裝配生產線。 本報圖片
威格斯資產評估顧問執行董事、特許測計師、中國房地產估價師張宏業
中國的交通行業正進入高鐵時代是一個鐵般的事實！目前中國投入營運的高速鐵路已達到6,920公里，正在建設有1萬多公里。到2012年，營業里程將達到11萬公里，其中新建高鐵將達1.3萬公里，到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，主要繁忙幹線實現客貨分線。其中，新建高鐵將達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。
又按照國家中長期鐵路發展規劃，中國即將建成「四橫四縱」的高速鐵路網。「四縱」專線分別是北京-上海、北京-武漢-廣州-深圳、北京-瀋陽-哈爾濱(大連)、杭州-寧波-福州-深圳等客運專線。「四橫」專線是徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都等客運專線。
直至現時為止，中國已有四條主要城際高速鐵路完成運作，包括京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵，為這些重要城市和中部省份提供了收費合理、環境保育和速度快捷的綠色列車服務。
通車後可帶來「同城效應」
未來十年，這些鐵路陸續投入服務，將會對中國房地產產生巨大的牽引作用。首先，城際高鐵通車後帶來的「同城效應」，進一步強化沿線城市的經濟/旅遊互動，促進生產資源和消費要素的優化配置和集體發展。更可以幫助融和區域經濟，互補資金、人才、土地、資源不足，提升綜合實力，提升城市的輻射力和帶動力。
以武漢-廣州高鐵為例，高鐵已促進湖北/武漢，湖南/長沙和廣東/廣州的區域經濟發展，包括工業、商業、各種第三產業等等。廣東企業家可以北遷生產基地到這兩個生產成本低的省份；廣東省的各類商品是全國前列如衣服、化妝品、食品、工業性用品可容易地傾銷到省外；武漢/長沙大學畢業生可以跑到廣東找尋工作機會。
再者，高鐵運作會催生一系列的「大都市帶」，例如武廣線的「武廣大都市帶」會涵蓋武漢城市網、長株潭城市群和珠三角城市群等等。這會促進都市帶的居民到其他城市投資房產，長遠會產生「同值效應」和外省居民置業比例上升。目前來說，鄂湘粵三地以廣東樓價最高，次為湖北省，最後為湖南省，這個差價會快速收窄，正是區內投資者的良好機遇。
引動省會城市樓價再上升
除了跨省/城際高鐵外，很多省份也積極興建省內各大城市的小型快速鐵路網，如武漢至孝感、黃崗、黃石、咸寧的「半小時鐵路圈」和河南省的城際軌道將鄭州與其他9個地級市相連起來。以往各省內的投資者都喜歡將其第二間居所的投資放在省會城市，原因是省會城市的經濟發展迅速、商業活動活躍、購物設施先進、交通設備方便使樓價高企和上升幅度理想。以湖南為例，長沙的樓價是其他主要地級市的兩至三倍。省內城際鐵路的建成今產生「同和效應」，引動省會城市樓價再上升，而其他地級市也同步向上，其中的差距也會漸漸收窄。
筆者可以預見一座座的地標式建築群會在高鐵站旁興起，尤其是發展中的省份更為明顯！除了美化市容外，也促成這些邊沿地區的商貿活動。市民大眾也多了一個娛樂、休閒、旅遊的好去處，這是高鐵發展的另一項重大收穫了！
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