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蕭 何
最近反對派仍然撐菜園村的個別村民不要搬遷，企圖阻止高速鐵路的興建進度，他們內心仍然以為，香港根本不需同內地經濟融合，更不必合作，香港經濟靠美國就行了。高鐵接通大陸，經濟也向大陸融合，這就不是「一國兩制」，故一直有人主張經濟向美英，「五十年不變」，乃有「中港邊界不能模糊」論的出籠。
60年代，由美國提供出口市場，支持了香港經濟繁榮，把香港作為向大陸展示資本主義優越性的一個櫥窗。但這已經成為歷史了。
中國、亞洲已是全球的經濟火車頭。一些人往往喜歡習慣思維和習慣處事方式，永不願意在時代的大轉變中作出與時俱進的改變。1998年，粵方向港提出興建高速鐵路，當時的建造費用大約是200億元，港方出100億元。反對派和「邊界不能模糊論」者一再拖延上馬，由於通脹的原因，如今造價已升至600多億元。立法會的反對派政黨抱成一團反對高鐵撥款，也是基於舊日的習慣思維和價值觀念。
1983年中港貿易佔香港貿易總額18%，港美貿易佔香港貿易總額21%。2010年，中港頭3季貿易額佔香港總貿易額49%，港美貿易只佔8%。反對派始終不承認中國經濟崛起的現實，也不認為經過次按所引起的西方金融風暴，美國的經濟實力已經大不如前，美國為填救市的大窟窿，QE1印了13,000億美元、QE2又印6,000億美元，1,500萬美國人失業，美國消費大跌，港美貿易的比重大跌。美國對港的經濟價值和貢獻已經大不如前。今天，香港如果不轉向中國廣大的市場和充分利用內地蒸蒸日上的消費能力，香港的經濟發展前景就會受到很大的局限。香港的出口商品最近兩年來，不斷受到美國保護主義的嚴重打擊，出口萎縮。從政者腦袋不轉彎，只會把香港帶入死胡同。
時代已經發生翻天覆地的改變，反對派會不會重新檢視中國經濟之上升和美國的經濟之下降？中國在美國的次按引發的西方金融危機衝擊下，2009年經濟仍有8.7%的增長，今年中國經濟又增長10%。香港今年經濟增長6.5%，不就是攀上了中國經濟快車的結果嗎？若搭美國慢車，香港就慘了。美元從2002年至今已貶值48%，港元跟著貶，香港打工仔受害最深，他們在通脹面前，無樓無股票，享受不到升值好處，儲蓄縮水一半，薪水不動，還面對百物騰升之煎熬。憑舊經驗，還跟著美國有好處嗎？
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