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徐 庶
滬寧高速鐵路從2008年7月1日開工到2010年7月1日開通運行，歷經700多個日夜，中國高鐵建設者在301公里的高線上又創造了中國鐵路的第一，實現了時速350公里的跨越。1908年，上海至南京的滬寧鐵路建成通車，時速30公里，全程運行10小時，現在縮短為一小時。日前，全長1,318公里的京滬高速鐵路已經鋪軌完成，在速度方面有所提升，將來可達到時速380公里的速度行駛。2008年1月開工，2年11個月軌道完成，這又是世界第一的速度。將來，全中國有四縱四橫的高速鐵路，大大加強了經濟和文化的交流，任何一個城市如果離開了高速鐵路網，在經濟和貿易方面就會被邊緣化。
香港能不能追趕上中國內地飛速發展的步伐？問題在於反對派千方百計阻撓香港的高鐵建設。反對派也知道反對香港興建高速鐵路是不得人心的，是破壞和犧牲香港經濟發展前景的。所以，他們喬裝打扮，說自己是環保組織，是工程關注組，是財政控制小組，是農民的組織。
現在，這些所謂什麼組織，都浮上水面了，原來就是政黨在背後操縱，拖延工程的手法無非是兩個，一個是煽動和挑撥村民，在收地的時候，不搬遷，不要賠償，只要保持原來的家園，盡量拖延收地工作的進行。到了今天，仍然有一部分居民賴著不走，背後就是那些反對派政黨在活動。另一個手法，拖延了工程的進行，乃旨在使造價受到世界通貨膨脹不斷上升的拖累，有時候一年裡面價格上升了40%，拖3至4年，價格升兩倍多，然後他們倒果為因，說是高速鐵路的造價要六百多億元，實在太昂貴了，這個時候所有反對黨站了出來亮相，在立法會否決有關撥款。
在立法會門外，他們召集同黨採取包圍立會的措施，又叫又鬧。其實目的只有一個，要拖死所有香港的經濟建設，讓香江失去競爭力，讓香港產業不能升級，讓香港市民不能享受繁榮成果，然後反過來倒打一耙，說香江「今不如昔」。誰是始作俑者？是什麼基建都反的反對派，他們是浪費公帑和阻礙民生改善的元兇。香港出了經濟絆腳派，這是港人的不幸！
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