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龍子明 全國政協委員
京滬高速鐵路本月15日全線鋪通，創造了世界高鐵建設的中國速度、中國奇跡。相比內地高鐵建設，香港高鐵建設卻一波三折，拖了10年，預算費用翻了4倍。香港高鐵被拖延的癥結，一是議而不決，二是泛政治化。這兩個癥結雖然性質不同，但相互交纏，拖慢本港發展，令本港競爭優勢逐步被周邊城市取代，全社會都要付出沉重的代價。香港應吸取內地高鐵建設的成功經驗，克服議而不決和泛政治化傾向。
舉世矚目的京滬高速鐵路本月15日全線鋪通。自2008年4月開工以來，京滬高鐵僅兩年多時間，就先後建成南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重點工程。新建鐵路全長1,318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。京滬高鐵一端連著政治和文化中心北京，另一端連著經濟中心上海，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接「環渤海」和「長三角」兩大經濟圈，穿過華北、黃淮和長江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。2008年4月開工，兩年零七個月全線鋪通，創造了世界高鐵建設的中國速度、中國奇跡。
香港高鐵被拖延成「全球最貴高鐵」
截至目前，中國已投入運營的高速鐵路營業里程達到7,431公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國高速鐵路發展取得了舉世矚目的成就，美國在這一領域落後於中國。美國希望借鑒中方在高速鐵路領域的先進技術。奧巴馬總統在上海演講時也提到，美國可以在高速鐵路方面向中國學習。
美國可以在高速鐵路方面向中國學習，香港也應該在高速鐵路方面向內地學習。相比內地高鐵建設，香港高鐵項目卻是一波三折。廣深港高鐵內地段早已在2005年底動工，並於今年落成，香港段卻還沒有開工。一直到今年初，立法會才通過了撥款申請。香港高鐵項目拖了10年，預算費用步步攀升，翻了近4倍，每公里造價預計高達25億港元，被稱為「全球最貴高鐵」。
香港高鐵建設一度議而不決
高鐵香港段建設計劃早在10年前即開議，2003年時準備計劃，但進展緩慢，不僅令市民失望，也令中央政府失望。究其原因，先是港府內部當年重視不夠，繼而又爭議不休，議而不決，一度令計劃如泥牛入海。
2006年初，社會對高鐵採用共用軌道或專用軌道意見紛紜，港府決定採用共用軌道方案，即與西鐵用同一路軌。2006年呈交立法會的文件上，環境運輸及工務局極力倡議高鐵採用共用通道方案，理由是，為了縮短少許交通時間而花費大量公帑並不合理。一年後，港府推翻共用軌道方案，採用專用軌道方案。2007至2008年，港府又爭議如何融資，期望九鐵自行解決。到兩鐵合併後港府已無選擇，2008年決定全資興建。箇中的議而不決和詭異突變，令人匪夷所思。
香港高鐵建設被徹底政治化
反對派一直反高鐵，指高鐵造價昂貴，是「大富貴鐵路」，毫無成效，聲稱反對用公帑建大白象討好內地。他們誣蔑特區政府是要討好中央才建設高鐵，甚至於造謠說高鐵是中共希望藉高鐵來統戰香港，加速香港內地化云云。立法會審批高鐵撥款，反對派煽動部分「憤青」和菜園村居民包圍立法會，將高鐵爭議上綱上線至政治問題，高叫「沒有抗爭，哪有改變」、「功能組別仆街」等口號，聲稱「高鐵已經唔單止係民生問題，而係民主問題」云云。
反對派在反高鐵運動中，不講道理，為反對而反對，玩低成本、低風險的政治投機把戲。開始時反對派對高鐵沒有意見，只是支持菜園村居民號稱要發展農業云云。後來話題一轉，說高鐵環評未過關，索性要求不建高鐵。眼見阻撓無效，又新瓶裝舊酒，重提錦上路設總站。菜園村居民說到底，只是要求更高的補償而已。但是一旦跟反對派扯上關係之後，香港高鐵建設問題就被泛政治化了。
反對派誘導部分「憤青」反高鐵不負責任
反高鐵陣營中的抗議群體並不單一，一部分是「憤青」，一部分是需要拆遷的菜園村村民，但在背後卻是反對派政黨在進行誘導、組織和動員活動。部分「憤青」在此次反高鐵事件中得到了媒體前所未有的關注，從「五區苦行」到「絕食抗議」，這些「憤青」成為反高鐵主力。
環顧全球，不少世界級城市都擁有先進的交通網絡，不只是城市內部的網絡，更包括對腹地和對國際的交通網絡。高鐵接駁廣東省的區域捷運系統，香港的市場規模將由現時七百萬人，伸延至超過九千四百萬常住人口的珠三角。高鐵接駁國家高速鐵路網絡，香港的市場規模更擴展至全國。香港高鐵對接的不只是內地一個高速軌道交通系統，對接的是未來幾十年內地經濟發展的龐大腹地。高鐵將廣闊的中國內地，變成了香港的龐大的經濟腹地，這使香港80後一代，將得到更多發展機遇和更大發展空間。少數「憤青」被反對派政客誘導反高鐵，顯然是反錯了。
遏止經濟民生泛政治化的不良傾向
反對派由始至終都將高鐵政治化，不僅沒有實事求是地討論政府方案，更故意將各種社會問題和對政府的不滿都集中在高鐵議題上，將一項基建工程變成政治角力場。在發展經濟方面，反對派只是百般挑剔，百般阻擾，政府推動的許多大型基建遲遲不能上馬，就是因為他們將基建和許多經濟問題政治化而被拖延。這種泛政治化的趨向只會令本港競爭優勢逐步被周邊城市取代，全社會都要付出沉重的代價。全社會都應該提高警覺，遏止經濟民生泛政治化的不良傾向。
作為「旁觀者清」的歐洲鐵路專家警告，國際城市決不能沒有高鐵，若香港不接上內地的高速鐵路網，將會慢慢變成一個自我放棄的「孤島」。香港未來發展離不開與珠三角地區的融合，內地早已就高速鐵路的中長期發展作出了「四縱」及「四橫」的規劃，若香港不想在這個龐大的規劃中被「孤島化」，必須在「四縱」及「四橫」之中佔有一個角色，而興建自己的高鐵來連接內地的高鐵就是唯一選擇，這是一項具有「戰略價值」的基建投資。
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