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李華明 立法會議員
港鐵再度加價，加幅為2.2%，筆者除了表示憤怒，同時大惑不解—何以港鐵在路軌裂、電纜斷、訊號錯、應變差的情況下，還有顏面提高票價，要求市民繳付更高費用來乘搭事故頻仍的鐵路。
港鐵得以壟斷本地鐵路業務，全靠政府所賦予的鐵路營運專營權，港鐵去年盈利高達120億港元。不過，港鐵雖然勁賺百多億，但似乎未有想過任何實際、直接的方式以回饋每天390萬乘客。事實上，作為全港最大的集體運輸系統，港鐵理應實踐更多企業社會責任，主動了解市民面對通脹壓力的苦處及困難。若港鐵真心希望回饋社會，筆者在此大膽向港鐵提出一項建議，並希望港鐵能慎重考慮—擱置加價，並推出更多優惠，以減輕市民交通費負擔。
政府貴為港鐵的大股東，在港鐵的持股量長期維持在76%以上，理應在調整鐵路票價的議題上扮演更積極主動的角色。民主黨一直建議政府研究從港鐵每年分發的紅利中撥出若干百分比的所得收益，或從港鐵每年的物業收益中抽取若干百分比，設立票價穩定基金，以穩定鐵路票價。可惜政府對此建議不聞不問。每當議員向政府追問票價穩定基金時，政府總是回應一句半句：「港鐵的票價調整機制是在兩鐵合併時在立法會經過廣泛討論後制定的」、「現時沒有計劃改變這個新設立的票價調整機制」、「票價調整機制採用了綜合消費物價指數，已反映了香港宏觀的經濟狀況及某程度上市民的負擔能力」。雖然政府並不是答非所問、「帶議員遊花園」或「講咗等於無講」，但筆者對政府這種自廢武功、作繭自綁的行徑，間接拒絕設立票價穩定基金、盲目跟從現行票價機制的決定，表示極度無奈和失望。
巴士、電車、的士等公共交通工具先後加價，香港市民的日常生活開支已不斷增加，將來更可能需承受更沉重的公共交通開支負擔，筆者對此十分擔心。筆者衷心希望港鐵能夠擱置加價，這做法不僅可紓緩市民的通脹壓力，還會比「唔好意思」、「港鐵講鐵」等宣傳花招更有效地宣傳港鐵。不過，從盈利豐厚仍加價事件，不難看到港鐵為富不仁、財大氣粗、漠視民意等惡劣本質。筆者在此勸喻港鐵回頭是岸、發財立品。
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