 放大圖片
■智經研究中心首倡「長途交通費支援計劃」及擴大長者乘車優惠。香港文匯報記者梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）香港物價持續飆升，尤其是「有加無減」的車費開支。香港智經研究中心建議當局在下月公布的《施政報告》中，推出不設入息審查的全港性「長途交通費用支援計劃」及「長者乘車優惠」，向90萬65歲或以上長者，及在指定時限內乘搭單一或多程公共交通工具，總車資達14元或以上、每月車費總開支超出700元的恆常長途線乘客，經八達通系統發放100至300元的車費資助津貼，估計兩項車資補貼合共涉及19至25億元公帑開支，相信計劃有助鼓勵港人遷往新界置業，減輕市區人口密度，並配合人口老化趨勢。
針對偏遠地區車費開支問題，「智經中心」早前委託「黎汝信顧問有限公司」，透過數據分析及與社會服務機構進行訪談進行研究，並委託香港嶺南大學公共管治研究部，於6月7日至13日期間以電話訪問超過1,007名巿民，分析港人「交通費用開支模式」，得出檢討票價機制、推出港鐵及巴士月票、制訂每月車費支出上限的「長途交通費用支援計劃」3個建議方案，考慮到時間性及可行性後，智經認為「長途交通費用支援計劃」最切合香港需要。
指定時間車資14元以上
研究同時涵蓋了65歲或以上長者，先分析現行的交通優惠及使用率，並比對了海外城市，提出5個建議方案。
在「長途交通費用支援計劃」下，市民於指定時限內乘搭單一或多程公共交通工具的總車資達14元或以上，而有關車費開支超出每月700元的特定金額，就符合資助資格，屆時八達通將不會扣除在該月餘下時間乘搭長途車資（只限每程達14元或以上的車程），並由政府每月補貼市民上限300元，而超出政府每月資助上限的其餘車資，乘客則須自行繳付。
不涵頭等跨境的士紅巴
以每月工作26日的市民為例，如每程車資14元便需支付每日來回合共28元車費，每月車費支出728元，即超過每月700元的分水嶺，就可獲發補貼。
智經建議有關資助不建議引入資產入息審查，受惠者亦毋須進行任何申請手續，以減省行政工作，而計劃不適用於港鐵頭等車箱、的士、紅色小巴、跨境及機場鐵路服務。
目前，居於屯門、元朗、北區、大埔和離島區約178萬人，佔全港人口約1/4，以上述地區的勞動人口、跨區工作人數估算為基礎，計劃預計每年涉及11至13億元公帑。
智經主席胡定旭指出，「長途交通費用支援計劃」能夠在中短期有效落實，並可切實減輕有需要者的經濟負擔：「點解大家唔叫政府買返海底隊道、唔將整個公共交通公有化？因為有好多方法解決問題，還要兼顧營運及基建成本問題，不能一朝一夕徹底解決」。
倡與就業交津同時進行
他說，「車程越長收費越高」的車費結構反映營運成本，建議計劃與「鼓勵就業交通津貼計劃」同時執行，讓基層同時享有雙重車資優惠，補助交津「漏網之魚」，加上八達通戶口有市民長途車程開支記錄，相信在市民「先使700後有300」基礎原則下，計劃不會被濫用。
胡定旭強調，隨著人口持續增長，巿區可發展用地有限，城巿發展將會逐漸轉移至新界較偏遠地區，以公帑補助巿民長途交通費用，有助鼓勵港人遷往新區居住，減低巿區人口密度，「社會是有市民考慮到地區偏遠，寧願住劏房都不情願遷往新界，相信計劃將會帶來的不可忽視的社會效益」，而資助上限則可留待社會討論。
|
放大圖片
