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陳振寧 亞太國際關係學會成員
廣州南沙位處珠三角的中心，地理優勢明顯，但是它與其他地區的交通接駁不便，令其吸引力大打折扣。從深化粵港合作的角度出發，南沙要加強與香港的合作，必須改善交通聯繫。它可提出延伸西部快速軌道和容許香港車輛往來入手。
從香港到南沙可經陸路和海路。前者經港深西部通道，沿著廣深高速，或即將通車的廣深沿江高速，跨越虎門大橋，到達南沙；後者每天有數班航班從香港尖沙咀和上環開出，前往南沙。這些途徑的承載力不大，乘搭時間較長。
南沙應把握香港與深圳商議興建西部快速軌道的機遇。早於2000年，《鐵路發展策略2000》已經提出連接香港機場到深圳西部的鐵路線。2007年，行政長官在施政報告提出研究興建鐵路連接兩地機場。預計西部快速軌道將香港的機場和洪水橋，與深圳的機場和前海接駁。由香港機場出發，到達深圳機場，前後只需25分鐘。事實上，深圳機場與南沙的距離已很近。南沙可以提出西部快速軌道進一步延伸，以南沙作為終點站。從南沙的角度看，它可通過與深圳機場和香港機場的快速接駁，吸引更多人士前往。
通關安排上，最好的方法仍是在香港實行「一地兩檢」。若然不行，西部快速軌道的南沙站也要預備通關櫃台。造價方面，西部快速軌道延伸至南沙所需成本應不多。廣東省正在興建廣東西部沿海高速鐵路，西部快速軌道可借用其行走的隧道或橋樑，以節省成本。當然，有關研究必須盡快展開，讓有關方面可以作出配合。在較完善的通關安排下，香港乘客可以不用換乘，以較快捷的方法到達南沙。
有意見指南沙尚未發展起來，不用大型的接駁交通工具。必須強調，鐵路網絡需時規劃和興建，其建設也會改變人們的預期，刺激地區的經濟活動，所以在國家決定大力發展南沙的方向下，南沙應盡早提出要與西部快速軌道連接。
另外，香港車輛進入內地受到限制。根據粵港自駕遊首階段試驗計劃，合資格的五座位或以下的右軚香港私家車車主，可以申請一次性特別配額，每日最多50人。這些私家車必須經由深圳灣口岸進入廣東省，不能逗留超過七日。這些規定限制了香港車輛前往內地的數目、類型、逗留時間等。
若然香港車輛能不受限制，直達南沙的指定區域，將方便更多香港人前往旅遊、經商、工作等。廣東省可考慮容許香港車輛行走往來南沙的指定道路。廣東省不用大幅調整其道路系統安排，它只需在各指定道路的進出口處派員檢查，防止香港車輛前往南沙以外的其他地區；南沙在指定區域實行封閉管理，防止香港車輛前往南沙以外的其他地區。有關工作的難度不高，因為南沙水道密佈，只要在橋頭派員檢查，便可區分內地和香港車輛。當然，廣東省還要考慮道路承載力、空氣污染等問題，也要在該指定區域安排公共交通配套。
交通的改善，加上特別政策的配合，勢將曾被喻為廣州「西伯利亞」的南沙帶來更大的人流，刺激經濟活動。
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