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鍾樹根 民建聯立法會議員
日前柴灣道的車禍，一輛的士被兩輛巴士撞至嚴重變形，導致3死56傷的慘劇，令人觸目驚心。柴灣道又叫「長命斜」，以前是事故頻生路段，但經十多年來的改善，包括路面擴闊、鋪設防滑鋼砂和加裝警告牌後，意外已大幅減少。今次意外的原因初步懷疑是由於其中一架巴士的司機突然暈倒所致，再度引發公眾對巴士司機健康的關注。翻查紀錄，近年多次發生巴士司機駕駛期間暈倒的事件，今次的意外只是冰山一角。事實上，今次巴士司機暈倒只是意外的導火線，職業司機健康狀況反映的深層次問題更值得公眾關注，因這隨時成為都市的計時炸彈。
關注職業司機健康
肇事的新巴車長今年7月剛通過年度身體檢查，然而，為何仍會在駕車時暈倒呢？難道進行了身體檢查也不能準確反映身體狀況？現時巴士公司規定，50歲以上的車長每年必須體檢，但只包含一些基本的項目，如驗血、驗尿和驗眼等，如此的身體檢查明顯過於簡單。據醫學界人士表示，職業司機患上急性心臟病，或中風等急病，一般體檢較難發現，需作詳細的體檢才可發現。巴士公司沒有為所有車長作詳細的身體檢查，實在有欠妥當。近年，患上隱性疾病有轉趨年輕化的跡象，故此，巴士公司不宜只規定50歲以上的車長才進行體檢。至於有人擔心，如果全數司機都要進行詳細驗身，會涉及龐大的開支，引致經營成本上漲；但車長的健康關係到市民的生命安危，巴士公司作為公用事業，理應盡企業責任，把乘客的安全放在首位，更何況此舉既能保障員工健康，又可提升巴士公司的行車安全、社會形象等，實屬一舉多得的做法。
今次肇事司機暈倒引發事故，當中會否涉及工時過長、工作過勞的問題也是值得我們關注。工時過長的原因歸咎於巴士車長薪酬過低，基本月薪只得八至九千多元，為求增加收入，唯有被迫加班及追更，以賺取更多加班津貼及其他獎金。有時候，巴士因塞車而脫班，車長一到總站便要繼續下一轉車，根本沒有時間休息；另外有些車長吃飯的時間過短，休息時間不足。加上，一般早更巴士司機在清晨五、六點出車工作，居住在離上班地點較遠的車長，上下班要多花一兩個小時以上。如此，許多司機就難有充足的睡眠時間。
更令人關注的是，巴士公司在現時的派更制度下，會安排車長在一更內駕駛不同的巴士路線，即行內俗稱的「跳飛機」。有些公司更要求車長每更「跳飛機」二至三次。車長行走熟悉的巴士路線自然得心應手，但「跳飛機」制度令車長不斷轉換駕駛路線，一天內要適應陌生環境多次，影響行車表現。
善待員工 負起企業責任
工作壓力大也會影響到巴士車長的工作表現。巴士公司所實行的獎金和津貼制度變相增加了車長的工作壓力。因為獎金的多少是根據車長出勤紀錄、投訴紀錄等表現按評級發放。此舉導致車長抱恙也繼續返工，或終日擔憂被乘客投訴，因而壓力倍增，工作表現又怎會好呢？
事實上，司機是巴士公司的重要人才資產，他們日夜辛勞為公司賺錢，公司理應體恤其苦況，安排合理的休息時間及更佳待遇；善待員工，讓他們更有幹勁為公司賺錢，才是雙贏方案。
一次又一次的意外，為巴士安全敲響了警號。人命攸關，車長的工作表現直接影響到大眾的生命安危，巴士公司必須正視問題，負起企業社會責任，從問題的根源著手，杜絕悲劇再次發生。
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