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■黃唯銘表示，用鑽挖隧道機可減少佔用土地，並減低工程對市民的滋擾。劉國權 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）「貫通東西南北」的港鐵沙中線途經密集民居和交通主要幹道，為減少工程對社會的滋擾，有一半路段會由7部隧道鑽挖機負責建造，數量創本港歷來鐵路工程之冠。當中鑽挖機「穆桂英」更是近10年來首次在港裝嵌，以助培訓本港工人，提升競爭力。「穆桂英」將於本月底完成驗收，6月底開始鑽挖，預計明年6月左右可完成啟德發展區至鑽石山站段的上下行隧道建造工程。
沙中線工程全長17公里，當中8.5公里會動用達7部隧道鑽挖機建造鐵路隧道，是本港歷來動用最多隧道鑽挖機的鐵路工程。港鐵沙中線總經理黃唯銘形容，隧道鑽挖機是「大型地底工廠」，每部長約100米，重達700噸，造價逾1億元。
配不同鑽頭 適應石層泥土
黃唯銘又指，港鐵會在隧道鑽挖路段的首尾設置直徑約40米的啟動井和回收井，將鑽挖機以每8米至10米一卡，放進地底或取回。鑽挖機前端可配合不同鑽頭，以適應不同硬度的石層和泥土。鑽挖機開動時會加壓泥漿以減少水土流失，亦會即時建造隧道壁的預製組件，同時運輸帶亦會運送鑽挖出來的泥石，提升建造隧道的效率，鑽挖機每日可向前推進幾米至10米。
相對「明挖回填」 減佔地擾民
由於沙中線走線經過密集民居和交通主要幹道，在地底進行鑽挖的鑽挖隧道機相對「明挖回填」，可減少佔用土地，對交通影響輕微，並減低工程對市民的滋擾。其間產生的聲浪、震動和塵埃亦較少。他以港鐵九龍南線為例，即使在文化中心旁鑽挖，表演亦可如常進行。而港鐵在地面有實時監測裝置，確保建築物結構安全，地底亦有人員監察施工情況。
按慣例用女名 中小學賽選出
而所有隧道鑽挖機名稱均按慣例以女性名稱命名，由早前舉行的中小學生命名比賽達4.9萬個名稱中選出，包括小說《楊家將》女將「穆桂英」、煉石補青天「女媧」、出嫁吐蕃「文成公主」、《西遊記》「鐵扇公主」、希臘女神「雅典娜」、中國大美人之一「楊玉環」和女神「織女」。
每部鑽挖機會因應不同隧道的規模和土質而「度身訂造」，大多會在外地裝嵌和驗收，再運至香港開展工程。但今次工程其中一部鑽挖機「穆桂英」，裝嵌工序則由外地移師至香港，是近10年的鐵路工程以來的首次。
承建商去年8月在青衣一個船塢約2,000平方米地方開始裝嵌，預計於本月底完成驗收。今次裝嵌共有20多名人員，其中10名為香港工人，由外國專家帶領，進行焊接、吊運、機電設施等工序。
「女媧」2「公主」年中年底開工
黃唯銘稱，鑽挖機在港裝嵌時，港鐵亦可密切監察承建商，運送路程亦可縮短，但承認各地的裝嵌場地價格不同，在港裝嵌的成本較其餘在內地裝嵌為高。但他期望，今次在港裝嵌可為本地工人提供培訓機會，提升競爭力。而未來若有更多本地裝嵌的機會，相信可主要由本地工人完成裝嵌工作。
「穆桂英」將於今年6月底起，由啟德發展區至鑽石山站分兩次鑽挖上下行隧道，預計該段隧道可於一年後完成鑽挖和隧道建造。而在外地裝嵌的「女媧」、以及「文成公主」和「鐵扇公主」將分別於今年中及年底，開展沙中線的九龍區鑽挖工作，港島區的鑽挖工程合約則仍待批出。港鐵預計，沙中線將於2018年和2020年分階段落成啟用。
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