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打鼓嶺嶺英公立學校在今年4月，由校友會與家長教師會合辦籌款晚會，籌得30萬元善款用作首期，購入第二架私家小巴。 受訪者供圖
申禁區紙擬接載跨境童 不獲政府批准無奈
香港文匯報訊（記者 鄭伊莎）校巴近年供不應求，且收費急增，情況惹起社會關注。為解決學生「無車搭」的問題，學界均絞盡腦汁，包括動員教職員每天「打的」接送學生上下課；為進一步解決問題，部分學校靠借貸或籌款數十萬元自行購車，並以蝕本價為學生提供服務，而個別位處北區、接近關口的學校，本欲申請禁區紙，以便安排自己營運的校巴到羅湖接載跨境學童，卻不獲政府批准，令校方大感無奈。
位於屯門的世界龍岡學校劉德容紀念小學校長蘇威鳴表示，校方於2011年農曆新年後，突接獲校巴公司通知，1個月後將終止校巴服務，當時學校欲「撲校車」接載該校30名學生亦十分困難，遂把學生分為4人一組，由教師、校工、家長每天提早出發，「打的」接載學生上下課。
校方要求發學校私巴牌
上述情況維持了1年，校方終於在2012年獲校董會貸款約60萬元，購入一架16座私家小巴解決問題，但由於小巴每趟只可接載16人，司機需走兩趟，「燃油費、保險費、維修費等開支不菲，校方每年要虧損數萬元。」
蘇坦言，校方每月收取每人500元，又免費資助貧窮的學生，故一定蝕本。他促請政府按學校的需要，發出專為學校而設的私家巴士牌照。
打鼓嶺嶺英公立學校亦面對類似的問題，校長朱國強表示，兩年前校方通過舉辦兩場粵曲慈善籌款會，購入一架約50萬元的16座私家小巴；今年4月又舉辦另一場籌款晚會，籌得30萬元作首期，購入第二架私家小巴。由於該校接近邊境，故校方有意安排校巴到羅湖接載跨境學童，避免他們要捱貴車費。
不過，由於校巴須領有俗稱「校巴禁區紙」的封閉道路通行許可證，校方在兩年前曾向教育局申請羅湖道的「禁區紙」，惟局方回覆指該校應向警方查詢。其後警方又指此事應由教育局處理，另有教育局官員又曾向朱國強反映，事件亦牽涉保安局，結果事情一直未有進展。
質疑校巴公司劃一推高車費
據了解，該校新學年有近100名小一跨境生入讀，連同在校的跨境學童，將有130名學童需要跨境校巴服務。目前坊間提供的跨境校巴每月車費要近千港元，學生負擔沉重，故有數名小六跨境生無奈自行上學，每天坐火車至上水站，轉小巴到校；亦有數名學生相約在羅湖，一同「打的」上學，路程奔波勞碌。
朱質疑指，「持有禁區紙的學校及跨境校巴公司都是數十年前就持有，近年跨境校車的需求急增，這些公司都傾好收費，把車費劃一推高」，故他建議政府應按學界的需要，每年檢視簽發的羅湖道禁區紙，把禁區紙簽發給有迫切需要的學校。
羅湖路面窄 車流量受限
香港文匯報就此向上述部門查詢，政府發言人回覆指，因羅湖道路面狹窄，對汽車流量造成限制，且這亦是羅湖管制站的唯一緊急車輛通道，若過多車輛進出羅湖道，尤其是遇上緊急事故時，將對行人及車輛構成危險。
發言人表示，為保障學童及公眾安全，以控制使用羅湖道的校巴數量，政府未有批准該校的申請，但考慮到該校位於邊境禁區內，在特殊情況，例如惡劣天氣下有接載學童的需要，政府遂於去年8月酌情簽發一張特別的禁區紙，在特殊情況下使用。
就學界質疑校巴服務持續短缺，政府發言人回覆指，現時學校因應學生和家長對校巴服務的需要而自行安排有關服務，校巴服務是否足夠，主要取決於商業市場的運作。
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