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黎智凱 時富金融策略師
中國發改委今次出手，合共12 家日資汽車製造商因協商汽車零部件價格而遭發罰單，當中包括日本精工和NTN，罰款金額高達2.941億人民幣；另外多間歐、美汽車製造商，包括Lexus、Audi等，主動大幅度下調汽車零件價格，自8月11日起陸續對包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的多種原廠零件下調批發價格，平均降幅達20%。
歐、美汽車製造商一直以來的銷售模式，是透過4S專門店 (銷售、零件、售後服務及客戶信息) 提供一站式服務。當中的售後服務及零件，在市場上都是以專利經營，或以垂直整合企業形式運作，令其他汽車經銷商無法以合理市場價格轉售該零部件，造成高檔次汽車市場縱向壟斷的情況；日資汽車企業被指與其他企業協定汽車零件和承軸價格，以控制市場價格。
中國在2013年亦對國內乳製品市場進行反壟斷調查，發改委裁定合生元、美贊臣及惠氏等奶粉企業透過合同約定、限制供貨及對經銷商的罰款等措施，約束下游經銷商的最低銷售價，令奶粉市場價格高企不下。當時涉案企業一共被罰6.7億人民幣。一年過去，奶粉價格是跌了一點，但壟斷情況依然。
多年運作 經銷商改變難
以上例子是想帶出在反壟斷活動下，國內外汽車製造商及經銷商營運模式或不會因為一次性的罰款就會扭轉。特別是在豪華汽車這個高門檻、高毛利率的市場，行業龍頭的壟斷地位很難會因為罰款而有太大影響，而減價帶來的潛在銷售額，亦可能相當可觀。中國汽車產業供應商、生產商及消費者之間的消費鏈，自上世紀90年代開始運作，要重設這個環環相扣的情況將是一個漫長的改革。
是次反壟斷結果勢將強化經銷商在銷售渠道中對豪華汽車銷售及售後服務的地位，例如寶信、正通等大型高檔汽車經銷商對市場汽車銷售價格將會有更大的議價能力。另外，由於外資企業對銷售價格的約束減低，大型經銷商或可透過跨地區轉手汽車而獲利。
國內消費者短期內的確會得益，但在中、長期而言，還要視乎經銷商在市場的定位，及之後外資汽車製造商壟斷情況的變化。
有分析指，發改委針對汽車產業的反壟斷可能會持續打擊縱向及橫向壟斷情況。發改委倘若對橫向壟斷情況着手，中國汽車企業現時的發展方向未必能吸納，屆時由外資企業釋出的市場需求 (中國汽車工業協會統計指出，今年上半年，中國本土汽車品牌銷售額佔整體市場不足20%)，相信國內將會有新政策出台，以協助本土企業加大生產能力及生產高檔次車型的相關支援。
銷售放慢 中資荊棘滿途
近日國內汽車銷售有放慢跡象，2014年7月轎車銷售數字已連續5個月下降，在這個壟斷依然、僧多粥少的情況下，中國汽車製造商作為「民族品牌」的道路在壟斷情況扭轉之前將會是荊棘滿途。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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