 放大圖片
■田北辰 莫雪芝 攝
香港文匯報訊（記者 陳廣盛）港府昨日向古諮會建議將大部分遺蹟作原址保留，又就車站大堂範圍發現的宋、元朝古井與旁邊20世紀初的引水槽；以及車站往北帝街通道的石砌結構，分別提出四個及兩個保育方案。前者有3個方案的額外開支達8億元或以上，並造成的起碼4個月的滯後。有立法會議員表示，港鐵沙中線工程已超支41億元，認為不應再爭拗工程範圍內古物保育問題，並盡快搬遷遺蹟。有九龍城區區議員亦表示，當區居民已苦等沙中線通車多年，希望工程可盡快完成。
當局就宋、元朝古井及旁邊20世紀初的引水槽提出4個方案。第一方案是將古井與引水槽在記錄後以人手拆遷，並在車站工程完成後將遺蹟重置於車站上方或其他地方。有關方案會令古井與引水槽的完整性受影響，但展示及詮釋安排較靈活，可增加教育效果，額外開支亦只須1,000萬元，且不會造成滯後。
第二方案是將古井以重300噸至400噸的巨型結構盛載搬遷，引水槽則在記錄後以人手拆遷。有關方案的風險在於打樁工程有可能遇上孤石層，產生的震動可能影響井的結構；搬運巨型結構的過程亦可能影響井的結構，但古井能較完整地保存；方案額外開支達8億元，並造成至少4個月的滯後。
第三與第四方案都屬原址保留方案，前者將古井與引水槽以重800噸至1,000噸的巨型結構圍存，後者則只將古井圍存，引水槽在記錄後以人手拆遷。兩者都面對打樁工程有可能遇上孤石層，產生的震動可能影響井結構的風險，另外車站範圍亦須進一步擴大，並需修改設計以承托巨型結構。雖然方案能完整保存古井，但由於古井位處車站地面以下，展示及詮釋較為困難。兩個方案分別需13億元和12億元的額外開支，並造成至少4個月的滯後。
田北辰倡盡快搬遷古蹟
立法會交通事務委員會主席田北辰指出，港鐵沙中線工程已超支41億元，古諮會至今未明確表態應原址保留，認為不應再爭拗工程範圍內古物保育問題，並盡快搬遷古蹟。 田北辰解釋，有爭議的宋代古井只餘下底部，是半新半舊的「怪胎」，認為若能以10億元保留其他文物，花費13億元保留古井並無意思。他又說，勘察前無法知道沙中線工程範圍有古蹟，因此港鐵無責任保留任何古蹟，若社會真的希望保留遺蹟，費用就必須由公帑支付。
梁美芬盼加派人手追回進度
經民聯九龍城區議員梁美芬亦表示，當區居民已苦等沙中線通車多年，故傾向選擇第一方案，因為該方案不會造成滯後。她解釋，沙中線土瓜灣站的工程已因考古滯後至少11個月，居民雖然不滿，但仍可理解；如果工程要滯後，居民一定會苦不堪言。梁美芬又希望港鐵能加派人手，盡力追回11個月的滯後。
|
放大圖片
