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荃 葵
行政長官梁振英最新一份施政報告，對於「一帶一路」發展戰略着墨頗多。事實上，如何找準香港的角色定位，憑藉本地的綜合優勢，配合國家的戰略佈局，助力香港競爭力和經濟總量更上一層樓，是當前香港政府必須盡快着手進行的工作。香港和內地的共融共通，是兩地共享發展紅利的不二法門，無論是港珠澳大橋，或是高鐵香港段，都必須快馬加鞭地追趕進度，爭取早日落成，否則就無法實現其預期價值。
反對派以反對增撥日益高漲的建築費作借口，反對建高鐵，其中公民黨的動作尤為激烈。但若因為少數人的私利和政治選擇，而任由高鐵工程「爛尾」，公帑白白被浪費，恐怕廣大的納稅人也不會答應。
俗語有講，路通財通。從漢朝時代的陸上絲調之路開始，古往今來，交通基建都是推動經濟繁榮的必要支撐。中國的高鐵技術，已在美國、巴西等國家落地開花，就連昔日大漠戈壁的絲路嘉峪關至敦煌，也已有了蘭新高鐵和諧號動車。香港雖然擁有多年的航運優勢，有機會在海路拓展「一帶一路」，但陸路上的鐵路貫通工程，不能停滯不前。陸路通往中東、歐洲，市場、資源何其大，不可小覷。
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