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比富達證券（香港）市場策略研究部高級經理 何天仲
近年內地新能源汽車市場增長強勁，2015年內地新能源汽車產銷量均取得超過3倍的同比增長。隨着近年各大汽車廠商紛紛投入發展新能源汽車，汽車電池的性能已大幅提升。另外政府大力推進充電樁的建設，亦掃清了另一發展障礙，過往困擾新能源汽車發展的主要因素均大為改善。政府還對購買新能源汽車提出了諸多優惠，包括不設限牌、減稅或直接補貼等，新能源汽車的高增長趨勢可望延續，值得留意。
據中國汽車工業協會公佈的數據，2015年內地新能源汽車產量及銷量分別約為34萬部和33.1萬部，分別同比增長3.3倍和3.4倍。今年首兩月，內地新能源汽車產量為3.79萬部，銷售為3.57萬部，較上年同期均增長1.7倍。雖然今年行業增速或有所回落，但產銷量保持超過一倍的增速難度不大。截至2015年年底，內地新能源汽車保有量為58.32萬部，若與政府規劃的2020年新能源汽車保有量達到500萬部相比，差距非常大。
充電樁建設提速
新能源汽車銷量大增，提升了充電樁的市場需求。去年10月中央提出要在2020年建成能夠滿足超過500萬部電動車充電需求的充電樁，共需新建集中式充換電站約1.2萬座，分散式充電樁約480萬個，待建規模驚人。不過，由於新能源汽車在不同地區的發展程度有別，充電站和充電樁的建設也有差異。
按規劃，東部及沿海加快發展地區2020年新能源汽車保有量將達到266萬部，需新建充換電站7,400座，充電樁250萬個；中西部示範推廣地區新能源汽車保有量將達到223萬部，需新建充換電站4,300座，充電樁220萬個；西部積極促進地區新能源汽車保有量將達到11萬部，需新建充換電站400座，充電樁10萬個。預計截至2020年，內地充電站和充電樁的市場規模將超過1,300多億元人民幣，且集中在未來幾年落地，投資機會豐厚。
關鍵設備國產化
此外，現時內地新能源汽車關鍵設備如芯片、薄膜電容等仍非常依賴進口，中央正大力推動該些設備國產化。去年10月，比亞迪微電子和上海先進半導體簽訂協議，共同建設IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，廣泛用於新能源汽車和充電樁中）國產化產業鏈。近年政府大力支持集成電路的發展，未來有望達成相關芯片國產化。不過對於技術難度更高的薄膜電容，國內廠商短期內料難取得突破，當前薄膜電容相關技術主要掌握在日韓企業手中。
筆者認為，新能源汽車無疑具廣闊增長前景，特別是在充電樁建設方面。隨着充電樁數量增多，新能源汽車使用便捷性增強，也可刺激新能源汽車的銷售增長。至於關鍵設備國產化的趨勢，也給內地廠商帶來更多發展機會。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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