范 舉
大理和瑞麗都在橫斷山脈上面，中間隔着瀾滄江，兩邊懸崖中間是深深的峽谷，江面的闊度達到三百多米，江心的流速達到每秒七米，湍急非常，根本就不可能在河的底部建立橋樑的橋躉。中國要從大理興建一條到瑞麗的高速鐵路，除了開鑿山洞穿過橫斷山脈，還要想辦法在瀾滄江的河面，架設一個鋼鐵的拱形橋架，全長五百二十八公尺，這個巨大的拱形橋架，重量超過一萬噸，根本就沒有這樣巨大的起重機械。
結果讓中國的工程師發明了「豎轉底鉸安裝」、「中間轉鉸拉壓桿」工法，取得了橋樑建築的專利權，解決了難題，創造了人類在懸崖峽谷建橋的奇跡。用文字根本就沒有辦法表達出建築安裝的程序，現在內地的動作漫畫技術非常先進，能夠把建築過程展現出來，筆者透過優酷的互聯網站，看到了建築的先進技術的流程，才終於明白中國人的智慧多麼高超。
原來，首先在瀾滄江兩面的岸邊各建立一個巨型的橋躉，橋躉後面的懸崖上，安裝了深入山岩裡的六七個鋼鐵大鈎，繫上鋼索拉住拱橋，承擔其五、六千噸的重量。最關鍵的工藝是在巨型的橋躉上面，安裝一個巨大的鋼鐵轉盤，大橋的拱橋分解為兩半，一個在左江岸，一個在右江岸。鋼鐵的半月形的拱橋就在鋼鐵轉盤上，使用高強螺栓固定，一段一段的鋼鐵，靠着江岸邊的互相銜接，逐步建成一個貼着江岸的拱橋鋼鐵支架，起重機就在懸崖邊施工，每一半的拱橋成為了半月形，長達二百六十四米，其五千噸的重量，就由懸崖上的鋼索拉着，精準度的誤差不會超過一厘米。大家在建築地盤，都會睇過天秤吊着很重的建築材料，作出圓形的水平移動。現在大橋的半月形鋼鐵橋架，運作的原理同天秤圓形轉動的原理一樣，通過一部八十噸的起重機，以橋墩為圓心、以鋼鐵的橋架為半徑，拉動橋架從貼着江岸向瀾滄江的中心轉動，兩邊橋架先後轉到了瀾滄江的中心合龍，再套上強力的鋼鐵的螺絲栓，這樣就非常牢固了。下一步拱形的橋架的底部安裝了鋼鐵底板，然後澆注鋼筋水泥的高速鐵路的路軌，高速鐵路的五百米橋樑就在峽谷中建成了。
這條鐵路將來就延伸入緬甸，直達到印度洋的港口。一年半後，香港居民就可以在香港乘搭高鐵到達貴州，然後到達雲南的瑞麗、大理、昆明或者廣西的百色。瀾滄江的下游就是湄公河，這是中國聯結東南亞的的天然紐帶，又是一條旅遊資源豐富的「黃金水道」。這裡最好的季節是二、三月份，那時江水完全是冰川融水，顏色是寶石一樣的藍色，而各種花兒盛開，莊稼和樹長出新綠，將是一片更繽紛絢爛的色彩，在雲海中，每一個雪山、石灰岩的山峰，露出雲彩上面，好像一個神仙境界。