陳克勤 立法會議員
港鐵事故頻繁，每年須呈報的事故數目超過1,000宗，當中包括訊號系統故障、電力故障、路軌問題等，港鐵歷來大大小小的事故都令市民對港鐵積累了不少怨氣。
另一邊廂，港鐵每年都申請提高票價，自兩鐵合併8年以來，就累積加幅達25%。為人詬病的港鐵「可加可減」機制雖有稍作調整，港鐵現時需依公司的利潤及其服務表現，撥出相應金額作優惠。可是，每年提出的票價優惠如「即日第二程九折」、「特惠星期六」等，都被批評屬小恩小惠，對每日乘搭港鐵的市民幫助不大。
事實上，港鐵每年坐擁利潤高達100億元，派息60億元，政府每年收取大筆股息。除了車費收入，諸如廣告、車站商店、零售物業等其他收入，還包括海外的業務，十分多元化及可觀。再者，根據港鐵過去5年的乘客及車費數字，港鐵車費主要增長來自乘客數量增多，而非從調整車費所得，可見調整車費並沒有迫切性，也不是港鐵的主要收入來源。
由此可見，港鐵每年增加車費實在是「有錢賺到盡」，這令普羅大眾形成對港鐵的負面印象，再加上故障頻生，難怪市民覺得加價無理。其實，港鐵與其每年靠增加車費以賺取利潤，倒不如致力提升服務質素，改善訊號系統、供電系統、加密班次、提升服務、盡快完成月台幕門工程，讓乘客覺得港鐵是一家願意肩負社會責任的企業，乘客繳付車費時才不會「谷氣」。
票價機制「只加不減」，多年來都未有改變，雖然最近有所檢討，但最終都不見有重大改變，歸根究底還是「利字當頭」。因此，在現行的困局下，候任行政長官林鄭月娥建議利用港鐵股息補貼長途車費負擔，實屬有利民生之策。政府貴為港鐵大股東，利用股息作出車費補貼能夠繞過現有機制為乘客提供最大的優惠，乃「捨難取易」之舉，期望新特首上台後能盡快落實有關建議，紓緩新界基層市民交通費的負擔。
雖然港鐵股息乃是公帑的一部分，但既然收入來自港鐵公司，如將相應款項用於補貼乘客，減輕票價壓力，實在合情合理，相信議會內不同政黨都會支持，可以為新特首就任初期製造良好的政治氛圍，有助新一屆政府於短時間內樹立管治威信。