■馮佳培對BDI指數近月回落並不感到意外。劉國權 攝船東會：行業表現未穩定 貨船或供大於求
環球經濟緩慢復甦，航運界表現逐漸回暖。3月底波羅的海乾散貨指數（BDI指數）達到52周高位1,338點，業內似乎看到一片光明。摩根士丹利樂觀預計，乾散貨市場已度過最嚴酷的寒冬，逐漸開始轉向盈利，還會在2018年底迎來頂峰。港股各大航運巨頭的第一季財報亦陸續公佈，與去年同期相比普遍有大幅改善。航運業果真已經度過寒冬了嗎？近期BDI指數的走勢敲響了一記警鐘─4月中旬以來頹勢不止，一路降到1,000點以下，截至5月26日已跌到912點。 ■香港文匯報記者 周曉菁
香港船東協會助理執行董事馮佳培接受香港文匯報訪問時指出，對於BDI指數回落並不感到意外：「下跌反而才是正常。」雖然首季行業表現有所回升，但其實專業人士對今年表現還是持謹慎態度，認為下半年仍會有波動，較傾向期待明年有更好的表現。BDI指數為波羅的海航運交易所發佈的乾散貨指數，反映即期市場的供需行情，業內普遍認為，BDI指數更能真實反映全球經濟實況。
第二季表現料趨平穩
馬士基數據顯示，第一季運力增長為0.8%，集裝箱的貿易量增長則達5%，令第一季運價提升了4.4%。馮佳培解釋，年初內地的一些煤礦開採實行「去產能」，煤礦的需求量有所增加，帶動乾散貨運需求一下子有所回升。不過隨後庫存變多，銀根收緊，鐵礦石庫存有所增加，加上非洲部分港口需要維修，相信第二季的表現會趨於平穩。
航運股首季業績回暖
至於多家航運業巨頭的第一季財報，則直接反映出第一季行業的回暖。中資股當中，中遠海控（1919）業績大漲，首季總貨運量有顯著回升，同比增加近54%，達465.5萬標準箱；對應航線收入為171億元（人民幣，下同），同比增加71%。2016年首季虧損21億元，變為今年2.7億元淨利潤，扭虧為盈。
太平洋航運（2343）雖未公佈具體業績，但相關數據顯示貨船租金已高於一年前的歷史低位。由於貨運租金改善，年初至今報廢的乾散貨船數目較去年亦大幅減少，新建造貨船的交付數目大致維持於去年的水平，季度內的船隊淨增長約為1.5%。公司認為，貨船租金轉強主要因為整體乾散貨運需求有所改善。
不過，馮佳培仍表示出擔憂，市場的船數量或會供大於求。他給出了一份Clarkson的最新報告，指截至今年5月1日，全球共有3,290艘新造船訂單，是2004年以來前4月最低的訂單數量，其中有46%會於年底前交付市場，只有16%會於2018年及以後交付。許多公司看到第一季經營改善，就不拆船了，船舶數目只增不減，他認為行業表現並未平穩回升，船舶過剩的境況可能會在下半年有所體現。