■番禺大夫山森林公園裡面的一座木橋。作者提供趙鵬飛
中國人對橋有一種特別的情感。民間流傳千年的四大傳說，有三個都跟橋有關。許仙與白蛇相遇在西湖斷橋，梁山伯與祝英台結拜在汝南曹橋，牛郎織女年年相會在銀河鵲橋。
中國人理想的居所，小橋流水人家，與友辭別折柳灞橋。感懷今昔，吟誦的是念橋邊紅藥年年知為誰生。諷人忘恩負義，常說一句過河拆橋。笑人淺薄無知，我過的橋比你走的路還長。跟人辯理，起首一句便是橋歸橋路歸路。跟人決裂，最能剖白心跡的話，是你走你的陽關道，我過我的獨木橋。即便到了陰曹地府，還要在奈何橋上喝一碗孟婆湯。
從古到今，清官們彪炳史冊的政績上，除了愛民如子必定有一條架橋鋪路，鄉賢們事業有成回饋桑梓，最先做的便是捐資修橋補路。霍英東先生三十多年前，捐資在故里番禺修建的洛溪大橋，迄今仍然便利鄉親。就連我這個非番禺人，客居廣州時，也曾日日穿過洛溪橋趕去越秀上班。在剛剛過去的超級黃金周，因為長時間長距離車流擁堵，有一座橋兩度爆紅朋友圈。這座橋地處林則徐銷煙的虎門鎮，所以喚作虎門大橋。橋上四個大字，是時任國家主席江澤民親筆所書，此橋交通分量可見一斑。
橫跨珠江口的虎門大橋，1997年5月1日建成通車時，很多鄉下在南海、番禺、順德、中山、珠海等地的香港人的鄉愁，立時縮短了一兩個小時。鄉愁漸淡，投資意濃。開通當年，虎門大橋的日通行車次就達到了7,000輛，次年就超過了1萬輛。再後來日均車流量6萬到7萬輛，甚至10萬輛已是常態。
橋上車水馬龍，橋下貨如輪轉。虎門大橋見證了粵港經濟的高度融合與騰飛。橋通之前，廣東的經濟總量不足1千億美元，香港的經濟總量不到2千億美元。而去年廣東經濟總量已達1.1萬億美元，香港也超過了3千億美元。粵港澳三地的經濟總和則超過了1.5萬億美元，這個體量足以超過加拿大、韓國、俄羅斯，躋進全球排名前十。與之相應的一個數字，特別值得注意：造成這次黃金周虎門大橋出現大擁堵的主要原因，是日均車流輛達到了歷史最高峰值的17.1萬輛。
做港媒記者多年，我已養成了用小角度看問題的習慣。廣交會被稱作中國外貿晴雨表，每年春秋兩季廣交會，只要擠上通往廣交會展館的三號地鐵，嗅一嗅車廂內香水味的濃與淡，我便大致上對當年外貿出口的前景，作出與事實接近的預測。最近幾年，眼見作為溝通珠江東西兩岸的唯一通道，虎門大橋早已是長年擁堵，背後真正的原因就是粵港澳三地的經濟融合、人員往來，較之二十年前邁了一大步出現了質的飛躍。今年３月，國家層面順應發展需求，適時提出粵港澳大灣區戰略，為粵港澳三地未來二十年乃至更遠的走向勾勒藍圖，就是呼應了三地官方學界民間，對融合發展的迫切需求。
慶幸的是緩解虎門大橋擁堵壓力的虎門二橋、深中通道已經相繼開工建設，珠三角九城之間的高速公路、軌道交通網更是日臻完善，直接連接三地的港珠澳大橋眼見就要竣工通車，廣深港高鐵開通運行在即，支撐大灣區融合發展的基礎設施框架已成。眼下，為了廣深港高鐵的「一地兩檢」，及港珠澳大橋通行車輛的通關模式和牌照發放，雖然香港還有不少人持有不同意見，並不惜為此延緩通行的時間進度，但對出行便捷交通的期盼，必定能讓如水的民意腳步和滾滾的車流，作出正確的抉擇。
沈從文寫給張兆和的幾百封情書裡，有一句被後世的文青們視作圭臬： 我這一輩子走過許多地方的路，行過許多地方的橋，看過許多次的雲，喝過許多種類的酒，卻只愛過一個正當年齡的人。
我還年輕，尚沒有資格說自己走過很多路，行過很多橋。不過，每每穿行於洛溪大橋，我都會忍不住遙想，以後的人們在粵港澳大灣區裡，自由自在享受愜意的工作和生活時，是否也會如我感念霍英東先生一般，感念當年提早在粵港澳三地架起橋、修好路的那些不知道名字的人。