陳 勇 港區全國人大代表 民建聯副主席 新社聯理事長
廣深港高鐵將於明年第三季通車，屆時由香港到廣州南站可以快至48分鐘，到深圳福田站更只需十多分鐘，大大促進兩地的交通，以及各方面的交流聯繫。可是如果不能夠在香港做到「一地兩檢」的話，乘客可能要多花大量時間排隊過關，更需要額外上上落落，費時失事之餘，亦令到高鐵的效益大打折扣。
很明顯民意是希望能夠以最直接方便的辦法，完成高鐵的出入境手續，在以前沒有e道的時代，在羅湖或福田過關都是一個惡夢，後來西部通道落成，深圳灣首次引入「一地兩檢」，令到旅客大感方便，享受到這種好處的市民，難道要在搭乘高鐵的時候走回頭路，重溫以前「過關難」的經歷？
縱使民意傾向是那麼明顯，反對派卻基於政治利益的考慮，不惜站在主流民意的對立面，誓要力阻「一地兩檢」。包括在議會內想方設法拉布，在街頭設立街站誤導市民反對方案，更在網上設立所謂的「關注組」，不斷在網上造謠，圖謀令到「一地兩檢」方案胎死腹中。初期反對派的口徑並不統一，部分人是反對任何形式的「一地兩檢」，部分人接受「一地兩檢」，卻要求在深圳福田站做「一地兩檢」；另一些說深圳北站是轉車站，反正要等轉車可以順便做「一地兩檢」；有些說廣州南站是終點站進行「一地兩檢」最好不過，甚至有些建議不如在內地各主要高鐵都設立出入境櫃位，仿傚現時直通車的做法，不一而足。其後反對派召開內部會議，在眾多不同組合的高鐵過境方案當中，以投票選出了在深圳福田站進行「一地兩檢」的方案，作為他們共同的立場。他們就拿這個方案給運房局長陳帆，結果發現這個方案是以前已經諮詢過的，陳局長也很直接地說是了無新意，沒有討論的價值。
由此帶出一個極之重要的訊號是，反對派終於接受了「一地兩檢」的原則，表面上是一種共識，實際上他們無法具說服力地說明「一地兩檢」如何觸犯了基本法，他們只是說深圳灣「一地兩檢」沒有問題，移到在香港境內就有問題了，可是問題究竟出在哪裡，實在沒有一個明確的說法，更令人有一種雙重標準的感覺。
反對派已經放棄了反對「一地兩檢」的原則，退而求其次用技術上的細節來作進一步的糾纏，就是在全世界任何一角做「一地兩檢」都可以，就是不可以在香港西九龍站進行。市民一定要看清楚，這是一種投機和橫蠻的立場，為何反對派認為深圳應讓步開放予香港進行「一地兩檢」，在西九龍卻不可以？這豈非自私的雙重標準？更何況，在福田站實行「一地兩檢」，乘客同樣需要額外的上上落落時間，可謂吃力不討好，對市民完全沒有好處！