林龍安 港區全國人大代表 香港中華出入口商會榮譽會長
本港70%的民意都支持西九龍高鐵站實行「一地兩檢」。道理很簡單，「一地兩檢」是一項便利交通、方便市民、提高香港和內地經濟合作效率、降低成本的安排。任何有承擔的政府，都會為人民興利，為經濟發展創造機遇。特區政府向中央提出了「一地兩檢」的請求，中央為了香港更好地融入國家發展的大局，把握機遇，由人大常委會為「一地兩檢」作出決定，提供合憲合法的依據。但是，反對派上綱上線，攻擊「一地兩檢」「令普通法被架空」，「香港高度自治死亡」，有關說法混淆是非，誤導市民，完全不符事實。
西九龍高鐵站內的「內地口岸區」實施「一地兩檢」，並不等於全香港今後都不使用普通法，改為使用內地法律，更不可能令香港的人權和自由都沒有保障。即使實行「一地兩檢」，內地邊防人員不會走出「內地口岸區」，不容許越區執法，所謂「普通法被架空」，完全不是事實。
「架空普通法」說 不符事實
英國和法國之間也有火車經過海底隧道互通，英國派出執法人員在法國的加來車站指定區域執法，所使用的是英國法律。近年，非洲和印度次大陸的難民湧到加來車站，企圖偷渡到英國，法國政府最初調動了警察攔截，付出了高昂費用。後來法國想通了，認為加來車站的英國管轄區，是英國法律控制的地方，應該由英國負擔防止難民進入英國的費用，而不是由法國承擔，法國一再催促英國增派警察人手，解決加來車站的保安和難民問題。
歐洲的政界、法律界從來沒有人得出荒謬的推論，說法國政府「割地賣國」；也沒有人說，英國普通法在實施大陸法的法國行使，「法國的法治完蛋了」。因為大家都明白，「一地兩檢」只是在特定的管轄區內實行，不會延伸到法國全國。香港的所謂法律精英，連這樣簡單的道理都弄不清楚嗎？
香港工商界或者專業人士很需要開拓內地市場，兩地交往的時間成本越低越好，這樣才能提高香港的競爭力，吸引更多外資來港設立總部，開展在內地的投資和生產，在香港聘用更多僱員，增加香港大學生和專業人士的就業機會。香港能夠和內地的高鐵網絡融合，很方便就能到達內地各大中城市，香港將成為更值得投資的地方。
根據國際經驗，大約一億到兩億人口的經濟合作區，形成規模效益，人流、物流、資金流高度聚合，將創出快速發展的效果，增加許多黃金商業機會，令到企業的盈利大幅度上升。美國的媒體就相當羨慕中國發達的高鐵網絡，認為高速的人口移動帶來巨大經濟效益。
美國一直希望仿效中國，興建高鐵，推動美國經濟區域合作，加速經濟發展。總統特朗普競選時，更把大興交通基建，作為競選綱領。美國高鐵的興建，十年前已經提到議事日程。但是，因為高成本，又受政客的阻撓，拖延了將近十年仍然未能成事。
便民利港 促進發展
但這十年，中國興建了兩萬多公里的高鐵，平均一年可以興建兩千公里的高速鐵路。基建投資是固定的，里程興建得越多，單位公里的成本就下降，將來的車費就便宜，對經濟發展的乘數效應大大增加。目前，由深圳北站前往廈門乘高鐵需要3小時50分鐘，車費是180元人民幣。日本的高鐵，從廣島到東京，行車4小時，車費1,420港元。兩相對照，日本的高鐵票貴了7倍。將來香港高鐵通車，香港居民享受的交通服務是全世界最廉價、最高速度的。
反對派強硬反對「一地兩檢」，如果將來香港人要坐80港元的高鐵到福田口岸，然後再轉其他路線的高鐵，足足多浪費1個小時，車費也因為轉車而大大增加；假期的時候過關人多，需時更長，旅客疲累，勢必大大影響香港高鐵的競爭力。「一地兩檢」本來是一個提高經濟效益、方便市民出行的安排，反對派卻抹黑成令香港沉淪死亡的洪水猛獸，這不是非常荒謬嗎？