江 鄰
千山翠色舞青龍
萬頃清波托彩虹
為有神州融港澳
敢教敖廣讓時空
滔滔怒水長橋鎖
渺渺煙雲大邑通
一俟灣區從此起
珠江何必問西東
港珠澳大橋年內就要開通了，城中熱議不絕。於我而言，近年來因做粵港青年交流工作的緣故，有關話題並不陌生。而3月8日那天，與大橋的一次生動接觸，卻令我怦然心動。是日，我出差歸來，乘早航班從天津返港。飛機降落過程中，驀見春雨初歇，雲霧繚繞，初生的港珠澳大橋如一道彩虹，橫臥於萬頃碧波之上，與綿延逶迤的蒼山翠嶺相映生輝。
這個怦然心動，恰似2008年我在舊金山初見金門大橋時的感覺。金門大橋與其說是一座橋樑，不如說是一個象徵：象徵着大工業時代的昂揚激情，象徵着凱恩斯主義的蓬勃時光，象徵着以創新科技獨步天下的舊金山灣區破繭而出。
金門大橋誕生於20世紀30年代大蕭條時期，建築歷時四年，耗用鋼材十萬多噸，不僅造就了近代橋樑工程的奇跡，而且有着巨大的歷史學、經濟學和美學價值。大橋雄峙於聯接舊金山灣與太平洋的金門海峽之上，兩岸陡峻，跨度1,900多米。整個大橋造型簡潔，通體呈朱紅色，碧海白浪之間，如巨龍凌空，活力四射。當夕陽西下，華燈初上，紅霞與朱橋輝映，天高水遠之感尤其強烈。正所謂：
峽高千仞一橋橫
萬里波濤鎖海門
赤練騰空吞落日
漫天血色話前塵
舊金山不是單一中心的大都會，灣區裡有數個相對獨立的城市中心。正是以金門大橋為代表的幾座跨海大橋建成後，灣區經濟要素加速整合，諸城市在協同化發展上邁進一大步。隨後，才有硅谷的迅猛崛起，構成舊金山灣區發展的最大推力。
回頭再說港珠澳大橋。這座跨海大橋的建設，首先基於一個前提：珠江三角洲作為中國改革開放的排頭兵，兩岸發展並不平衡，西岸明顯滯後。
鑒於香港在廣東改革發展中的特殊作用，這個情況有其必然性。香港位於珠江東岸入海口，與珠江西岸的交通，陸路需繞行號稱「天下第一堵」的虎門大橋，水路則受天氣影響較大。且海運更適合大宗貨物流通，對散貨機動和人員往來並無多大幫助。修建港珠澳大橋，可望形成快速跨越珠江東西兩岸、貫通珠三角城市群的環狀高速公路網絡和綜合運輸體系。
當然，建設港珠澳大橋並不只是珠江西岸的需要，不只是廣東省的需要。長期以來，香港作為國際金融、貿易和航運中心，對周邊地區發揮着重要的輻射作用，同時又依託周邊的廣闊市場和豐富資源保持自己的活力。近些年遇到的一些發展瓶頸和經濟社會矛盾，愈來愈反映出一個深層問題：香港需要更大的騰挪空間。澳門是一個微型經濟體，以博彩、旅遊和金融保險為支柱產業，更是高度依賴粵港澳長期形成的產業分工格局。
隨着廣東省經濟規模的持續膨脹，以及香港產業結構升級和澳門經濟多元化的迫切需要，構建更加便捷的粵港澳交通體系，推進珠江東岸的發展縱深，挖掘西岸的發展潛力，逐漸成為各方的共同願景。一句話，珠江三角洲需要上新台階，香港需要開拓發展空間，澳門需要產業配套。修築港珠澳大橋的建議，便首先由香港特區政府提了出來，隨即得到廣東省政府、澳門特區政府的認同和中央政府的積極回應。
港珠澳大橋2009年12月開工，2018年2月竣工。歷時八年多，建成世界上最長的跨海公路橋。大橋全長50公里，橋隧一體，似蛟龍戲水，騰空入海，怡然自如。舊金山灣區憑藉雄奇壯觀的金門大橋，把浩瀚的舊金山灣變成了自己的內陸湖。粵港澳大灣區則以飄逸瀟灑的港珠澳大橋，把伶仃洋和珠江下游廣闊的水域變成自己的內陸湖。港珠澳「一小時生活圈」由此形成。在生產力諸要素的流通中，人的流通是核心。人通了，一通百通。
儘管由於社會制度不同，粵港澳融合還需假以時日，而發揮各自優勢形成互補已是三地共識。食材已然齊備，一鍋靚湯正在熬製。這鍋靚湯，食材是豐富的，因而具備了足夠的密度；但各種食材還需充分交融，才會有濃度。打造國際一流灣區和世界級城市群，決不是輕而易舉的事。粵港澳三方都需要創新思維，更需要協調配合，方能共同做好這篇大文章。
想當年，文天祥「惶恐灘頭說惶恐，零丁洋裡歎零丁」，給這片海域籠上了一層無奈的悲情。而今，700多年過去了，滄海桑田。俯瞰珠江三角洲，粵水如碧，即將開通的港珠澳大橋，正在修建的深中通道，車水馬龍的虎門大橋、黃埔大橋，由南往北，橫臥其上。彷彿丹青妙手姿肆鋪陳的一座珠光寶塔，頂部廣佛同城，右為莞深港，左為中珠澳，周邊則以惠州、肇慶、江門的青山綠水點染，如朵朵祥雲環繞。高速幹線蛛網密佈，萬家燈火星耀其間，一個嶄新的世界級大灣區正闊步邁上人類歷史的舞台。
在今年全國兩會上，習近平主席由衷地說：「這個大灣區搞起來不得了。」