■葉文斌（小圖）多番追問港鐵沉降及通報機制，但未獲黃永健（前排左二）回應。 香港文匯報記者劉國權 攝泳池站連越兩界線無警報 多次追問仍無交代數據
屯門區議會社會危機處理小組昨召開臨時會議，向港鐵及相關政府部門質問區內多個輕鐵站沉降情況，如屯門泳池站沉降17毫米，接近屋宇署20毫米的停工指標。有議員狠批港鐵誠信沉降，多番追問沉降數據及通報機制等資料都未獲正面回應，形容「港鐵支牙膏好長，擠極仲有好多未講晒」，強調會「日以繼夜、夜以繼日」追究到底。至於屋宇署會上披露的「三級機制」，即超過10毫米要預警、超過15毫米要警報、超過20毫米要停工的指標，究竟沉降17毫米的屯門泳池站何時過了預警及警報兩條界線，港鐵在會上都沒有交代。■香港文匯報記者 楊佩韻
港鐵早前公佈64個鐵路線沉降監測點數據，當中有6個是位於屯門區，多個輕鐵站附近出現沉降及拱起情況，如屯門泳池站沉降17毫米、市中心站沉降2毫米及5毫米、建安站沉降7毫米等（見表），當中泳池站附近正有樓宇工程，市中心站附近有安裝升降機工程。
昨晨屯門區議會多名區議員連番向港鐵質問更多數據、現時沉降情況及監察與通報機制等資料數據。
10毫米須預警 15毫米須警報
港鐵公司總經理（基建維修）黃永健回應指，港鐵在去年年初至今，一直有監察沉降的數據，當中屯門泳池站沉降17毫米是其中一個監測站的最大數值，不是平均數值，並指港鐵在鐵路保護範圍有做定期檢查，如在鐵路保護範圍內進行其他工程，也會制定有關措拖以保安全，強調港鐵在事件中亦是受影響一方。
他續稱，一般處理沉降的方法是進行灌漿工程，或改變施工中的方法等，將路軌回復至正常的高度，也可以減少施工對列車運行的影響。
黃永健補充，屯門泳池站的地基及打樁工程早在6月完成，現正進行上蓋工程，目前沉降幅度未有超出標準。至於現時針對輕鐵的「3A」指標，即預警（Alert）、警報（Alarm）及行動（Action），有關沉降數值分別為10毫米、15毫米及20毫米，故屯門泳池站屬警報級別。
質問何時越界 究竟通知誰
若以一般20毫米為停工指標，則先在10毫米就要預警、15毫米就要警報，但屯門泳池站沉降幅度最大，月台一個位置錄到沉降17毫米，差3毫米就要停工，究竟是何時過了預警、何時過了警報兩條界線？港鐵在會上都沒有交代。而這個機制究竟是通知誰？會上亦沒有交代。
機電工程署高級工程師（鐵路2）林文光稱，受影響路段目前仍符合標準。
屋宇署高級結構工程師（新界2）劉志明指，署方一直監察私人發展商的工程，是否對相關建築物造成不良影響，當中對鐵路保護區有嚴格要求。
劉志明說，如屯門泳池站沉降達至20毫米的指標便會要求停工，但「停工唔代表鐵路的設施會變得唔安全」。
葉文斌：要資料而「唔係官腔」
民建聯區議員葉文斌在會上狠批港鐵以「擠牙膏式」回應事件，形容「港鐵支牙膏好長，擠極仲有好多未講晒」，並指港鐵誠信沉降，市民對其信心也是沉降。
他多番追問港鐵有關沉降數據及通報機制，起初未獲正面回應，及後忍不住狠批港鐵，「你跟新聞稿讀咁點解要來區議會？我喺地區俾人問到口啞啞，市民擔心安全問題，要嘅係更多資料而唔係官腔。」他責成港鐵甚至是有關政府部門要開誠佈公，披露更多細節。
土木工程師兼區議員歐志遠表示，屯門有不少地方都是填海得來，填海區出現沉降是很正常的事，加上填海10年內不可以進行大型工程，但今次問題是出於港鐵及政府的危機處理不夠好。
「拖咗咁多日都唔出聲」，加上市民又不是業界人士，令事件被放大，歐志遠認為，此次事件如能清楚交代可減少市民擔憂。
民建聯區議員巫成鋒建議港鐵設立四色警示機制，以綠（安全）、黃（沉降指標）、紅（須停工）、黑色（鐵路受影響）顯示沉降影響程度。