狸美美
上周，一篇名為《通勤，正在「殺死」1000萬北京青年》的文章在朋友圈裡刷了屏，一口氣看下來後，小狸真是忍不住要鼓掌三分鐘，終於有人把小狸每次和人聊起北京出行時的槽點都匯總出來了，而且寫得更好更深入。
作為一名常年遊走於京港兩地的人，小狸每次回到大北京，內心都是愛恨交加的。一方面衣、食、住都爽歪歪--暫且不論山寨盜版、食品安全和高企的樓價，只先說感官上的滿足；另一方面，唯獨行字舉步維艱。在北京，敢從南城穿到北城去約會的絕對是真愛。一東一西的兩個人妥妥的算異地戀。在北京，小狸會把活動範圍盡量控制在以家為圓心的2公里半徑內，以徒步能到為主要考量指標。宅，是生活在北京最正確的打開方式。
然而，並不是人人在北京都屬於探親狀態，可以肆無忌憚地宅，更多的人，是需要日日「通勤」的。於是，有了那篇爆文。之所以爆，就是因為切中了大家的唏噓。
文章說，在北京，人們平均每天上班超過一個半馬（26.4km）；清晨5點和夜晚11點竟然是兩個交通小高峰；北京人的通勤路程和通勤時間都是全國之冠。超長的通勤時間耗光了人們的休息時間，最終更會對身體產生嚴重影響，所以說白了，通勤正在「殺死」1,000萬北京青年。
北京通勤為什麼這麼難？一個因為大，一個因為堵。而毫不客氣地說，兩個原因，都有人禍的成分。而這人禍，就如同地下的土豆，一拉一大串，一個接一個，造成了無法收場的惡性循環。
北京交通難，一個重要原因是北京的公共交通起到的分流作用太小。這句話的另一個表述就是北京的人均汽車保有量太高。在北京，每3.9個人就有一輛私家車，上海是7.1個人，而香港則是12.2個人。在香港和東京這種出了名的地少人多卻不堵車的城市，打出租車是一件奢侈而昂貴的事情，普通百姓不會動不動就「打的」。而在北京，出租車和「滴滴」價格低廉，有時為了佔領市場還大打銀彈攻勢，使得打車成為非自駕之外當然的最熱門選擇。有統計顯示，香港的公共交通出行率高達90%，東京80%，而北京只有50%。
但另一方面，老百姓不願意乘坐公共交通也怨不得他們，誰讓北京的地鐵車站密度太低，走殘了都找不到站；收車太早，一加班就坐不上；車站內啥也沒有，在光禿禿的通道裡跋涉半公里是常事。北京的公共汽車等半天才來一輛，一錯過就得再等40分鐘，低頻率的車次一到上班高峰就是災難；存在相同路段的不同線路巴士車費竟然一樣，搞得完全無法分流路線長短不同的乘客。
至於「最後一公里」的解決方案，並沒有如香港一樣覆蓋每幢樓宇的紅綠小巴，只有單獨接客給交通更加添亂的「摩的」；共享單車本是個好方法，卻被停在自行車道上的汽車活生生擠到了快車道上，每日以命相搏，還要時時提防騎着小摩托驟然從背後竄出的外賣快遞小哥......一邊是種種這一切，一邊是便宜的打車花費，當然打車；在購車養車低成本的前提下，同樣是堵幾個小時，當然還是堵在自己車裡好，至少舒服自在。