許 楨
早前，本欄談到，即將在珠海舉行的中國國際航空航天展，大有發展為海、陸、空、天四軍裝備展的潛力。邁入第3個10年的珠海航展，當可發揮其海天相連的地利，以更全面地推廣中國防務裝備，並反映科研、生產實力。
愚以為，如若珠海航展要向海軍裝備拓展，中國海軍航空兵，尤其是艦載機，應屬相當不錯的切入點。而J-15「飛鯊」系列，更是兼具吸引大眾眼球，以及向軍政界、專業媒體展示研發水平的能力。
須知道，早在解放軍海空軍成立之初，就尤其重視海軍航空兵的建設。在上世紀五六十年代，無論中蘇關係如何，解放軍海軍都以「飛-快-潛」作為近岸防衛支柱。所謂「飛-快-潛」，就是指飛機、快艇、潛艇的組合。而當時的海軍飛機，悉數屬岸基作戰；以亞音速輕型轟炸機、亞音速中型轟炸機，以及穿音速攻擊機為主力。
及後，在八九十年代，透過和歐、美互動，中國才逐步引入了輕型及中型反潛直升機，建立了小而精的艦載航空機隊，但總體作戰能力礙於技術水平和規模，仍舊相當有限。直至近年，中型航母遼寧號入役，中國艦載航空兵才邁入定翼機的時代，這當中，J-15「飛鯊」系列無疑是重中之重。
自組裝Su-27SK始，中國仿製、消化該機型已逾廿載，並發展出J-11B、J-16等機型。其後，又從烏克蘭引入了Su-27艦載型的原型機－T-10K，使中國自行研發重型雙發艦載戰鬥機，有更堅實的技術基礎與設計參考。在蘇聯，T-10K在80年代末、90年代初發展成Su-27K，又稱Su-33。
得益於中國在材料、結構、飛行控制等領域的突破，解放軍J-15在機體強度、減重方面，應有明顯進步。由於遼寧號及其俄國姐妹艦庫茲涅佐夫號，排水量僅及美國超級航母之一半，因此，艦載機的輕巧、靈活，就變得異常重要。
除此以外，J-15更發展出雙座型J-15S；除具同型教練機的功能外，由於可多載一名乘員，後者在複雜電磁環境下的打擊能力，也遠較單座型為佳。J-15與J-15S的組合，並未大幅增加後勤、維修壓力之餘，攻、守能力卻更平衡、多元。如若參考原蘇聯計劃，分別以Su-27、Su-25及MiG-23或MiG-29發展成不同的攔截機、戰鬥機、攻擊機，本就狹小的蘇式航母，在支援及空間調配方面，就更吃不消。
可見，J-15從理念到技術確實源自烏克蘭、俄羅斯，但其雙座型的出現，又讓今天的解放軍走在俄國前頭。解放軍海軍進一步發展出「野鼬型」--即同型電子戰機，讓中國艦載航空兵，為解放軍提供前所未見的制海、制空能力外，也開始爭奪更高層次的「電磁權」。