范 舉
最近中央舉行會議，專門討論四川入西藏鐵路的建設規劃問題。這說明了這是中國鐵路事業的重大工程，涉及到許多技術和科技的問題。
美國人曾經說，四川入西藏的鐵路，將來火車一定走不動。最大的原因是這裡是西藏高原，空氣稀薄，氣壓也很低，溫度也經常在零度以下，平地的火車，到了這個寒冷的高原，根本就跑不動了。
另外一個原因是，這裡是印度大陸板塊和亞洲大陸板塊猛烈互相碰撞的地區，地震頻密，斷層很多，地質情況非常脆弱，經常出現山體崩裂和泥石流，到處都是崇山和懸崖峭壁，也有很多深達兩千公尺的峽谷，經常泥石流崩塌，堵塞了峽谷的河流，變成了高山堰塞湖，一旦高山堰塞湖崩堤，五六十米的洪水突然向着下游沖去，把村莊和許多橋樑夷為平地。如果鐵路在西藏東南部興建，整列火車都會被泥石流或者洪水沖毀。
作為回應，中國一定要自己發明在空氣稀薄和攝氏零度以下運作的火車頭的材料，強度要很高，在低溫下也有良好的導電性能。這就是高原低溫火車，即使是法國和日本，也沒有生產過這種高原低溫火車。
再剩下來的問題，就是要解決入西藏鐵路如何衝破三四層的地震帶的問題。第一，火車行駛過程中，一發生地震，就能立即自動停車。第二、所有的隧道和橋樑佔了鐵路里程的百分之八十，都要有高強的防震能力，鐵路的取線，要能夠避開因為地震而出現的山體的崩塌。所以，修建鐵路首先就要搜集西藏東南部和橫斷山脈的地震的資料，研究其發生地震的規律，在施工的時間裡，創造一些新的建築方法和建築技術，可以防止八級地震或者山體崩潰的衝擊。鐵路當局已經大量搜查和收集了鐵路所過之處的地震的可能性，研究最佳走線的設計，換句話說，工程提出了兩個深奧的考題。現在看來，兩個考卷都合格了，入西藏鐵路的高速火車引擎技術已經解決了。防止地震災難的專題研究，已經找到了地震的規律，可以設計一條安全的鐵路走線。
如此一來，將來鐵路走線，一定會避開有斷層的地帶，以策安全。鐵路走線在兩站之間，就不能拉取一條直線，有時候還要繞一個彎，避開這個地震斷層的山體。這條鐵路，經過橫斷山脈的時候，在短短幾公里，路軌就要上升一千多公尺，鐵路軌的上升可能達到四十度角，這當然沒有火車頭可以有這麼大的牽引力。所以，鐵路軌入了隧道，不能直線前進，而是在山體裡面開鑿一個8字隧道山洞，減低上升的坡度。高原地區的空氣太稀薄，氧氣含量只有平地的一半，所以，火車頭的牽引力，一定要大大加強，並且採用當引擎發出巨大扭力時，就不允許出現引擎死火的技術。
康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝），2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路桑珠嶺隧道於2018年1月17日正式貫通。川藏鐵路是繼青藏鐵路之後，第二條通往西藏地區的鐵路。康林鐵路（康定-林芝）是最難建造的一段，準備明年開工，七年後建成。
屆時，川藏鐵路將會是風景最明媚的路線，乘客可以看到冰山的雄壯景色，也可以看到金沙江、怒江和雅魯藏布江大峽谷的景色，雲海在下面，鐵路大橋在上面，氣勢磅礡相當宏偉。西藏的東南部，將會出現一系列新興的工業城市。