鄭泳舜 立法會議員
沙中線工程自2012年起動工，原訂於2018年開通大圍至紅磡段，九龍城居民苦候多時，期望通車後可以改善區內交通，但受工程醜聞等因素影響，沙中線多次延期。政府及港鐵早前宣佈沙中線將於明年首季局部通車，只是開通大圍至啟德站，宋皇台站及土瓜灣站附近的居民，要再苦等至2021年底，才有望乘搭沙中線，筆者對此感到極度失望。
對於不選取紅磡站及何文田站作終點站的原因，港鐵解釋，是因為紅磡站仍有補救工程進行，而紅磡及何文田站的區域訊號一致，故何文田站都不能開通；而土瓜灣站及宋皇台站因無渡線，且無硬件掉頭，故選取啟德站作臨時終點站。
筆者認為，港鐵的首要工作是確保鐵路安全，因此必須盡快妥善完成現時進行中的安全結構補救工作，在確保工程結構安全的前提下，優先解決紅磡站車輛調頭問題，使宋皇台站及土瓜灣站能提早開通，讓九龍城的居民可以盡快享受鐵路出行的便利。
近年政府推動重大工程，經常出現超支，甚至工程本身有嚴重問題，令市民對政府產生不滿和不信任。政府必須認真汲取沙中線的教訓，作出可以落實及恢復市民信心的改善措施，否則日後再推動龐大基建時，只會遇到更加强烈的反對聲音。
沙中線工程被揭發的問題，涉及個別承建商的操守和港鐵的監管制度，港鐵作為項目的管理人，未能有效做好監督工作，是嚴重失職，港鐵公司除了承擔20億元用於各項維修加固工程開支外，政府必須同時向港鐵追究責任，包括扣減項目管理費，以及對港鐵施以罰款等，同時嚴肅處理有關違法者。 當局日後亦要加強直接的工程監管，避免同類事件再次發生。
此外，政府和港鐵推行工程期間，必須及時向區議會、立法會作出匯報，定期公開補救工程的進度和安全數據，以贏回市民的信任。而在沙中線全線通車前，港鐵應為自己未有兌現通車承諾，向九龍城的居民提供補償措施，例如為未開通的車站沿線居民提供票務優惠、車費減免等措施。