楊莉珊 港區全國政協委員 九龍東區各界聯會常務副會長
香港地鐵和香港機場必須在暴力面前，執行《香港鐵路附例》和《機場管理局條例》賦予依法維持正常秩序的職能和權力，依法承擔起維護公共安全的責任，與警方全面合作，充分運用法定的權力，盡力制止港鐵和機場範圍內的非法活動，對於暴徒的破壞行為，更要及時報警處理，以確保港鐵、機場的正常運行秩序。
反修例暴亂已持續兩個多月，香港被搞得烏煙瘴氣，面目全非。蒙面暴徒有恃無恐，氣焰囂張，不僅因為有「外部勢力」公開撐腰，更得到「內部勢力」明縱暗助，「內部勢力」除了機場管理局，港鐵亦赫然在列。
8月21日晚在元朗站，激進示威者託詞元朗站打人事件發生一個月，先是有一批穿黑衣、戴口罩的示威者在站內非法集結，堵塞通道，影響乘客的正常進出。入夜後暴徒露出真面目，以燃燒彈、滅火筒、倒油等不同方式挑釁警方，並在站內大肆破壞。暴徒擾攘三個多小時，港鐵高層全程不僅置身事外，更派出免費列車，讓暴徒堂而皇之地逃遁，躲過警方的緝捕，堪稱「暴徒專列」。
阻止警方救被毆傷者
過去兩個多月，每次暴徒鬧事後都堂而皇之搭乘港鐵離開。暴徒採取「分區遍地開花」、「集體運輸系統快速運輸搞事者」的游擊戰策略，令警方疲於應對，是港鐵為暴徒提供極大方便。港鐵不嚴格執行附例，不追究暴徒搗亂港鐵的法律責任，不配合警方執法，更有甚者，暴徒為免留下行蹤證據，紛紛跳閘入站，港鐵全無阻攔。
港鐵作為本港最重要的公共交通服務的提供者，更是由特區政府絕對控股（佔有76%股權）的公營機構，竟然如此縱容暴力，任由暴徒在車站範圍內為所欲為，最後還「協助」暴徒逃離現場，港鐵高層究竟扮演了什麼角色？
同樣，機場管理局庇護暴徒也堪稱天下奇聞。香港機場在8月13日發生了非法禁錮、毆打《環球時報》記者付國豪，以及深圳旅客徐錦煬的事件。兩名內地居民被禁錮毆打，暴徒卻阻止醫護人員將他們送院搶救，傷者被困機場逾五小時。
為什麼第一位遊客被禁錮近四個小時後，才見香港警察現身？是香港警察反應速度慢嗎？非也，香港警察接到報案後馬上到達機場，竟然被機場保安攔住了，連門都進不去。機管局作為機場秩序的第一負責人，在機場公共秩序的維護上責無旁貸，但令人驚訝的是，機場管理局對暴徒採取了姑息、縱容的態度。
違相關條例可罰款監禁
在多次示威者圍堵機場的行動中，基本沒有看到香港機場自身安保力量出現在相應區域，去行使維持秩序、阻止暴力行徑的正常職權，就算有，也是要麼和黑衣人有說有笑，對違法行為熟視無睹。在反對派發起的所謂「8·5大罷工」中，機場有超過3,000人請了「病假」，令人質疑機管局為機場員工參與癱瘓機場行動大開方便之門。
《香港鐵路附例》和《機場管理局條例》賦予港鐵公司和機場管理局依法維持正常秩序的職能和權力。《香港鐵路附例》規定，對於在港鐵範圍內擾亂秩序及破壞設施的違法者，可以罰款1,000到5,000港元，並監禁3到6個月。
《機場管理局條例》規定，禁止或阻止在機場區內造成妨擾；確保在機場區內的人或指明類別的在機場區內的人的安全。根據香港法例第494章《航空保安條例》第15條「危害機場的安全」：「（1）任何人利用任何器件、物質或武器，或以任何其他方式，故意在服務國際民航的機場內作出任何暴力行為，而該暴力行為──（a）導致或相當可能會導致死亡或嚴重人身受傷；及（b）危害或相當可能會危害該機場的安全運作或該機場內的人的安全，該人即屬犯罪。任何人犯本條所訂的罪行，一經循公訴程序定罪，可處終身監禁。」
香港地鐵和香港機場必須在暴力面前，執行《香港鐵路附例》和《機場管理局條例》賦予依法維持正常秩序的職能和權力，確保港鐵、機場的正常運行秩序。
