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廣九直通車 年送百萬內地客「反哺」香港
——從「親情線」到「黃金線」
本報珠三角新聞中心記者 羅愛文、陳悅、唐苗苗、通訊員 廖志成、謝小玲、鄭雯麗
開粵港跨境交通之先的廣九直通車，剛剛踏入「三十而立」之年。據統計，30年來廣九直通車在穗港間穿行12.4萬趟，安全運送旅客逾6,000萬人次。尤其自2003年起，內地實現CEPA(內地與港澳更緊密經貿關係安排)和「自由行」政策之後，直通車旅客已從初期清一色的外賓、華僑和港澳台同胞，到目前內地出境遊客和商務客佔50%或以上，估計每年可運送百萬人次的內地人赴港，成為近年內地經濟「反哺」香港的最佳例證之一。
因為廣九直通車的開通，無數家庭藉此找回重聚的幸福，內地人常說這是「親情線」。而在港人印象中，昔日的直通車上演的，更多是類似經典電影《甜蜜蜜》的一幕—南漂香港的李翹與黎小軍們懷著「香港淘金夢」匆匆湧出紅磡火車站。如今，「香港夢」還在，但李翹與黎小軍們不再是幸運的少數，因為內地改革開放持續深入，內地與香港湧現出更多的是互惠互利平等的商務交流機會，搭乘目前跨境交通最便利的廣九直通車，越來越多內地人拉近了與香港的距離，通過彼此交往互通、衍生商機，成為促進香港經濟繼續繁榮的有力保障之一。
內地消費大軍 年饋港20億元
自2004年廣九直通車總載客量突破4,500萬人次之後，受惠於各方努力和利好政策，當年直通車已增開至目前的每日12對，其客流更上一層樓，年均送客高達300萬人次。根據服務多年的直通車人士觀察，現階段內地旅客基本在50%以上，高峰時可達到80%，由此記者粗略估算，若平均有60%，那麼就意味有每年180萬人次左右的內地客來回，亦意味著年均有100萬人次左右的內地客，乘直通車赴港旅遊購物和從事公商務活動，按旅行社的保守統計，自由行人群赴港人均大概花費2,000元或以上，公商務客的創造財富或消費能力更不在話下。那麼，僅直通車的這一渠道效應，就可讓香港至少惠澤20億收入左右，是名副其實的一條「黃金專列」。
品牌深入民心
連接粵港一體
誠然，廣九直通車惠港效益從無官方的任何準確統計，卻是貢獻良多、有目共睹，而專家亦力證於此。由於工作需要，粵港交通問題專家、中山大學教授鄭天祥經常來往廣州和香港，直通車是他首選的交通工具，「安全、正點、舒適」，他如此形容直通車給他的感受。鄭天祥說，目前旅客來往穗港一般有三種出行方式，直通旅遊巴、廣深「和諧號」接駁東鐵，以及廣九直通車，其中以廣九直通車最方便，乘坐直通車的旅客以中產階級居多，這類人消費力普遍較強，可想而知，通過直通車頻繁促進交往，香港獲得的經濟效益自然非常可觀。
現在，廣九直通車的品牌和形象已深入民心，可以這麼說，市場出現的競爭者或後來者，無不是跟仿這一效應而拓展跨境交通市場的。目前國家和地方都致力進一步完善粵港跨境交通的便利化，正在建設及規劃的大型粵港交通基建日益發達，成為建築以穗港為核心的「大珠三角一小時經濟、生活圈」的最有力保障。
跨境交通競爭 直通車最受捧
記者了解到，廣九直通車作為跨境交通的先行者，一向備受市場認可，惟跨境交通運營主體漸多，選擇餘地越來越多，競爭也越來越激烈，其服務人群亦明顯出現細分局面，比如直通車旅客多是公商務人士或自由行遊客中消費力較強人群，而消費力較弱的學生群體則較少，但其快捷便利程度之高至今無可取代。
「便捷」招徠商務客
高小姐是香港公司派駐廣州機構的員工，她平均一個月要回兩次香港，「有時搭和諧號，有時搭直通車，我根據要前往的目的地來選擇交通工具。」高小姐稱，現時穗港間有多種交通方式可供選擇，對於商務人員來講，「便捷」是最重要的訴求，「直通車的好處，在於它的『直達』，中間不需要停靠過境，如果我攜帶的行李太多，我就會選擇直通車。」
衍生廣九「候鳥群」
周小姐是在香港讀大學的廣州人。多年來，她平均每個月回家兩次，由於搭乘鐵路工具方便，她大多選擇直通車。走廣州至香港的廣九鐵路，只需1個多小時，即便她從廣州市天河區的家中出發，到香港大學的住地，全程也只需不到3小時。她說，「雖然直通車票價較貴，但還是喜歡它夠快捷便利」。而廣九直通車的便利效應，則衍生出類似周小姐那樣的新一代「城市候鳥群」人士。
雖然目前跨境交通選擇不少，但至今最受歡迎的還是廣九直通車。記者在互聯網上搜索搭乘什麼交通工具去香港最方便，熱心人的回覆總是把廣九直通車放在第一位，推薦的理由總是很充足：從市區到市區，和當地的地鐵、公交車「零距離」換乘，快捷方便，環境好，空間大，服務優……
廣深港高鐵：時速將達350公里
作為跨境交通的後來者，預計2015年全線通車的廣深港高鐵客運專線成為粵港人民的新興奮點，是因為它的高達每小時350公里的驚人時速，還預留著「一地兩檢」的通關便利安排，屆時由西九龍至廣州石壁，車程需時僅48分鐘，接駁到湖北武漢市，也只需5小時。
據披露的建設進展，預計2010年廣深段可正式運營，2012年延伸至福田站，2015年香港段正式投入運營。全程分為廣深段、深圳福田站及相關工程、香港段，線路全長143.52公里。目前，除香港段仍在設計階段外，其他地段都已全面進入施工階段。作為廣深港客運專線最重要的兩個樞紐站深圳北站和福田站也已於2008年10月動工建設。
九龍至廣州 48分鐘車程
廣深港客運專線為雙線電氣化高速鐵路，開行高速動車組列車，速度目標值為廣深段每小時350公里，福田站及相關工程和香港段為200公里。根據客流預測的結果，2020年和2030年廣深港客運專線廣深段區段客流密度分別為3,700萬人、4,386萬人，主要為沿線大城市間的城際客流。屆時全線預計開行旅客列車近、遠期分別達到139對、177對。它相比現行的廣九直通車運輸能力大為飛躍，被市民寄望可成「新一代」的直通車。
購港貨趨名貴 迪士尼增客流
隨著內地與香港的經濟發展飛躍，內地客赴港趨向旅遊消費及商務交流為主，據廣九直通車的通關檢查發現，近年來直通車旅客攜帶的行李物品也發生了根本性變化，過去大量帶進生活物品的情況已基本沒有，高附加值的「小件」如名表首飾逐漸取代電器等「大件」成為主流。
此外，廣九直通車為了讓旅客滿載歡樂而歸，與本港合作推出多種營銷方案深度挖掘市場潛力，比如轟動一時的於2005年9月12日開通「香港迪士尼開園之旅」，246名乘坐專列旅客率先享受到世界級樂園的歡遊，由於特別安排，每位旅客過關還受到僅花三秒鐘的「優待」。
由於香港迪士尼開張後，廣九直通車日均發送旅客就增長4%左右，客流高峰期突破1萬人，廣深公司需在每天12對直通車的基礎上，採取加掛車廂的形式增加運能，以滿足旅客出行需求。可以預期，內地尤其廣東市民越來越多地趨向「周末化全家歡樂遊港」，香港亦將配合營造出更多新旅遊消費熱點，將進一步提升廣九直通車的客流。
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