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張敬偉
6月1日下午，一架載有228人的法航空客起飛不久後與地面失去聯繫，飛機原定從巴西里約熱內盧飛赴巴黎。可以預料，這架飛機已經凶多吉少，極有可能沉入海底。
和眾多的飛機失事事故不同，這起航班離奇失蹤，導致人們諸多揣測。此前，法航解釋，飛機可能在飛行中遭遇強風暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。但是據權威分析，飛機遭遇閃電襲擊為航行中的正常情況，大約飛行1000小時就會遭遇一次。而空中客車A330，具備長途越洲跨洋的長距離續航能力，具有防雷電設計，不太可能造成失事。而法航也修正了發生事故的可能原因，據法航首席執行官亨利．古爾容的說法，飛機失事前曾自動發出「一系列十幾條技術信息」，意味着飛機出現了很多技術故障，導致機組不能通過雷達和地面聯繫。更有媒體認為，這次失事也許是被神秘的「百慕大三角洲」所吞噬。但飛機並非是在大西洋北部的百慕大群島失事，而是消失於巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域。
法航失事太多未解之謎
正是由於事故原因的異說紛呈，加上失事飛機殘骸的難以確定，再加上飛機的黑匣子難以找到，這起飛機失事才增加了太多不可確定性。人類固然可以通過人造飛行器實現翱翔空中甚至太空的夢想，但人類技術遠未達到在實現飛行自由的同時確保人類生命的安全。這恐怕是法航乃至所有空中飛機帶給全球的最大警訊，也暴露出人類飛行技術上的瑕疵。
飛行使全世界變成了地球村，朝發夕至的洲際旅行變成了現實。但是，凡事都是利弊並存。航空飛行的便捷性，是靠「就怕萬一」的風險性支撐的。和陸上、海上的交通運輸安全事故不同，一旦飛機在空中發生技術故障，機毀人亡的悲慼命運幾乎是100%。也正因為如此，年初全美航空公司一架空客A320飛機因鳥群撞擊引擎而迫降在紐約哈德遜河上，被稱作「奇跡」，機長薩倫伯格成為被總統接見的英雄。但是，從權威專家到各航空公司，咸認為航空是最安全的交通方式，飛行風險大多集中在起降過程中。如果從飛行事故造成的死難人數看，這種觀點確實有理，畢竟每年僅有千人死於飛機失事，和陸上交通事故造成的數以萬計的人數相比確乎微乎其微。但是，相對於後者，空中事故一旦發生是無可挽回的，是眼睜睜地看着生命隕落。事故造成的人類心靈傷痛和無可奈何的自責是久遠和深沉的。加上飛機造價昂貴，飛機失事人員又大都是高端精英人士。所以，空難造成的生命財產的附加損失是最大的，帶來人類心靈的震撼和衝擊也是久遠的。因此，法航失事，給人類的另一教訓就是修正錯誤的航空安全的觀點。從人類生命價值的角度而言，世上不僅沒有絕對安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。
交通工具，尤其是高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，波音和空客也將面臨着進入博物館的命運。既然軍機可以通過跳傘來保障飛行員的生命安全，民用客機自然也應有在遭遇飛行故障時進行生命保全的防護措施。
對中國而言，大飛機計劃已經提上日程。當下正是發揮國人智慧，研發更安全更能應對空中緊急情況的新一代飛機的契機。如果中國能夠研發出新一代安全性的大飛機來，不啻是航空業的一場革命，也將改寫現有的航空運營的市場格局。
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