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田北俊
公共巴士司機的駕駛態度關係整車人的安全，如果司機不抱着小心的態度駕車，其潛在危險可想而知。所以，巴士公司的編更程序是否恰當，司機會否為了追更或爭取休息時間而開快車，均是需要正視的問題。當然，巴士公司也應向司機傳達安全第一的訊息及告誡和監察他們不要開快車，才可避免涉及巴士意外的慘劇一而再的發生。
上周一凌晨時分，將軍澳發生了一宗令全港都感到震驚和傷痛的巴士意外。一輛九巴雙層巴士在落斜駛至一個迴旋處轉彎時失控翻側，上層車廂壓在花槽上滑行十多米才停下，並造成了重大的傷亡，導致兩死三十四傷，當中三人情況仍然危殆，二人情況嚴重。我希望仍然留醫的傷者吉人天相，盡快康復，而死者的家屬則節哀順變。
由於肇事巴士，較平常早了十分鐘返抵將軍澳，加上乘客紛紛投訴當時車速甚快，令人關注到巴士司機的駕駛態度問題。而今次大車禍的肇事司機，事後以涉危險駕駛導致他人死亡罪被捕，准以五千元保釋候查。
司機駕駛態度關係
乘客安危
運輸及房屋局局長鄭汝樺事後馬上約見了三間巴士公司的代表，商討將軍澳車禍的善後措施，包括要求巴士公司提高員工對監察制度的認知、加強夜間巴士的監察及設立編更調整機制，而巴士公司亦承諾執行。我認為以上的亡羊補牢措施都是必須的，並且期望巴士公司要認真處理。
事實上，公共巴士司機的駕駛態度關係整車人的安全，如果司機不抱着小心的態度駕車，其潛在的危險可想而知。所以，巴士公司的編更程序是否恰當，司機會否為了追更或爭取休息時間而開快車，均是需要正視的問題。當然，巴士公司也應向司機傳達安全第一的訊息及要告誡和監察他們不要開快車，才可避免涉及巴士意外的慘劇一而再的發生。
此外，法庭一直以來，都沒對觸犯危險駕駛的司機判處具阻嚇力的刑罰，間接也降低了司機危險或不小心駕駛的意識。如去年西貢南邊圍導致十九死四十三傷的旅遊巴意外，法官表明該案是同類案件中最差劣，而且指出被告「罪無可恕、情無可原」，但卻只判囚三年四個月及吊銷駕駛執照三年。又如零三年屯門巴士大車禍，奪走二十一條人命，肇事司機也是僅被判刑十八個月，後來甚至因為上訴得直，更獲減刑至五個月。我認為，要是法庭對一些駕駛態度差劣而造成嚴重意外傷亡的司機加重刑罰，就是巴士公司要求司機趕快車程，也沒多少人願意以身試法，因為一旦出事，不單要罰款，還要坐牢，試問有誰還願幹？
對於有意見認為裝置安全帶，及車速顯示器，以設法避免意外事故發生等，我覺得都能有助減低意外的發生，或在發生意外時的傷亡程度，我認為也值得巴士公司深入研究。
多管齊下 防止交通意外
另方面，政府亦應檢討現時將軍澳的道路設計有否問題。事實上，將軍澳區內近年曾發生過幾宗重大交通意外，顯示區內的道路設計可能潛藏不少問題。雖然運輸署強調今次事發現場的路標及道路設計合乎安全標準，但為安全計，政府仍有需要研究增設道路標示、行車限制牌、在路面髹上減速線等，以警醒駕車者到路口時要減慢車速，並同時加強執法，例如加強進行反超速行動及加設超速攝錄機等。
雖然沒人希望再有類似慘劇發生，但一旦意外發生後，及時的救援也是極為重要。而今次意外則顯示了救援資源不足的問題。據消防處救護員會副主席屈奇安表示，將軍澳區每當凌晨時分，只有三輛救護車候命，是次大型交通事故，就須向最近的九龍東求救，但救護車由區外趕往區內，往往趕不及在六分鐘的黃金救援時間內抵達。
至於將軍澳醫院雖然已落實擴建工程，但預計最快也要到二○一二年才落成。在這段期間，政府有必要進一步做好災難意外應變措施，若區內不幸再遇上任何大型意外事故，便要盡快作出調配，以免延誤對傷者的護理。
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