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麥培東 香港鐵路員工總會副理事長
港鐵去年盈利創新高，「勁賺」96億元，但同期港鐵員工卻只有0.9%的平均薪酬增幅，莫說要與港鐵分享努力的成果，就是連通脹也根本追不上。因此，香港鐵路員工總會早前召開記者會敦促港鐵今年加薪不可少於5%，並促請港鐵必須建立一套公平而激勵士氣的薪酬調整機制。否則只一味壓低員工薪金，只會打擊士氣，造成人才流失，損害港鐵的營運效率，最終禍及全港市民。
港鐵的薪酬調整機制一直存在兩大弊端，其一為薪階調整點被變相剔除於薪酬調整算式外，導致薪酬制度中的所謂薪階名存實亡；再加上多年凍薪或微調薪金，港鐵員工十多年來皆無法因年資增長而調升薪階點。不少處於薪階低層的基層員工，隨著工齡增長不斷累積寶貴工作經驗，提升專業技能，雖然在業內已被尊稱為「老師傅」，但其薪階卻總是原地踏步，長期忍受著「同工不同酬」的不公平及不合理現象！同一樣的聘用條款、同一樣的崗位、同一樣的技能、同一樣的工作、同一樣的經驗，但彼此卻永遠有著數千元、甚至更多的薪金差距！港鐵的薪酬調整機制一日無法改善，這種不公平、不合理的現象將會永遠存在！作為「港鐵最寶貴資產」的一眾同工又怎能服氣？士氣又怎能不受影響？
針對以上的薪酬調整機制問題，工會早於兩鐵合併前曾不止一次向管方指出問題的癥結所在，並多次要求管方必須檢討現行薪酬調整機制，力爭將薪階調整點固定在薪酬調整算式內，保障員工可按工齡遞增而上調薪階。可惜管方總以各種理由敷衍推搪！兩鐵合併後，大部分職級的薪階頂點因為職級合併而大幅調升。工會早已指出，港鐵在沒有設置固定薪階調整點的情況下，大幅上調薪階頂點是對低層薪階員工不負責任的做法，因為會擴大員工之間「同工不同酬」的不公平和不合理現象！
過去十多年港鐵業績攀上一個又一個高峰，因此港鐵實在有責任盡快改革目前不合理的薪酬調整機制，採納工會建議，重新將薪階調整點固定在調薪算式內，讓薪階調升恢復正常運作。至於港鐵另一個薪酬調整機制弊端，因著篇幅所限，有待下一篇文章再詳細向讀者介紹了。
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