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藍鴻震 全國政協委員
當年的「玫瑰園計劃」，同樣曾因造價昂貴、環保問題等而備受批評，但多年事實證明，赤鱲角機場的興建，奠定了香港航運界的地位。香港作為國際城市，必須保持暢通的人流物流，面對日漸飽和的運載能力，要保持競爭優勢，興建第三條跑道，確實有此需要。
香港之所以能一直保持國際航空樞紐的地位，支撐香港經濟的發展，先進和完善的赤鱲角機場可謂功不可沒。機場自1998年啟用以來，曾八度被國際權威機構Skytrax選為年度最佳機場，去年機場的貨運量更攀升至全球第一，客運量在亞洲也只僅次北京首都國際機場及東京羽田機場。由此觀之，香港確實有需要和責任，好好地維持和提升這「生財工具」的質素。
環保、造價問題成焦點
最近，機管局公布了《香港國際機場2030規劃大綱》，其中一個方案就建議，於現時機場北面填海興建第三條跑道，以應付未來20年的航班升降量。事實上，早於2007年，中大航空政策研究中心副主任羅祥國博士已發表了研究報告指，赤鱲角機場最快到2017年便會飽和，政府有需要考慮興建第三條跑道，否則將削弱機場的競爭力，損害香港整體經濟的發展。
不過，興建第三條跑道，牽涉龐大的填海工程，威脅到珍稀動物中華白海豚聚居地的生態環境，加上跑道建成後帶來空氣及噪音的污染，環保人士自然反對。此外，第三條跑道造價預計逾1300億，成本效益令人關注。有人質疑，隨著珠三角地區的機場不斷發展，部分新航線或會選用珠三角的機場，加上高鐵的落實，減少了往內地航班的需要，未來20年航班的增長是否如機管局預測而需多建一條跑道，實在存有很多不確定的因素。
興建第三條跑道有利經濟發展
的確，近年珠三角地區的機場發展一日千里，廣州白雲機場及深圳寶安機場更是香港主要的競爭對手。靠著以往奠定的基礎，赤鱲角機場現時相比起來仍有競爭優勢。然而，不進則退，而且上述兩機場都有擴建的計劃，寶安機場的第二條跑道將於今年正式投入服務，並有意建造第三條跑道；2004年啟用的新白雲機場則正興建第三條跑道，未來更計劃擴建至5條跑道。筆者看來，若香港機場不進一步發展，是不思進取，未能與時並進。當然，赤鱲角機場與珠三角地區的機場，也不是「有你無我」的關係，日後兩地長遠如何合作協調，都是至關重要。不要忘記，自改革開放以來，航運業這個「餅」一直快速地增長。而香港機場若能長期在國際佔有領導地位，對國家而言也是件好事。
當年的「玫瑰園計劃」，同樣曾因造價昂貴、環保問題等而備受批評，但多年事實證明，赤鱲角機場的興建，奠定了香港航運界的地位。香港作為國際城市，必須保持暢通的人流物流，面對日漸飽和的運載能力，要保持競爭優勢，興建第三條跑道，確實有此需要。況且，相對今年預算案豪擲400多億向每名市民派發6000元，花1300億優化機場似乎來得更有價值。
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