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曾淵滄 博士
香港特區政府與港鐵公司完成了車資可加可減方案的檢討，今年6月港鐵車資的平均加幅將會是2.7％，比原本的舊方案低0.5％。依舊方案來計算，車資應該增加3.2％，之所以會減低0.5％，是因為原可加可減的有關生產力改善的計算公式改變了。依舊公式計算，生產力改善為0.1％，即車資該減0.1％；新的計算方法，生產力改善為1.2％，港鐵願意把生產力改善的半數回饋乘客，於是車資該減0.6％。0.6％與0.1％比較，車資加幅就少了0.5％。目前這個可加可減機制主要是參考新加坡的地鐵票價機制，是以通脹率及地鐵工資增長率的平均值為基礎，再扣減生產力的改善，方法簡單透明，算是平衡了港鐵小股東及乘客的利益。
不過， 香港地鐵與新加坡地鐵最不相同的地方，是新加坡地鐵的建造是新加坡政府獨立出資，然後「租」給地鐵公司營運，地鐵上蓋土地發展權也屬新加坡政府所有，新加坡地鐵公司不搞地產；但是，香港的證券分析員、股評人往往把港鐵這類股票歸劃於地產股，因為地產開發的利潤才是這家企業的最重要收入。
月票可確保本地人受惠
今日，每逢港鐵宣布加價，不論加幅多少，一定有一群逢加必反的民粹主義者站出來反對，這批人以反對加價為爭取群眾的本錢。平心而論，這一回港鐵票價平均加2.7％，但港鐵也同時推出一些車費的優惠及月票，對經常乘搭地鐵的人而言，所享用的優惠能省下的錢應該比2.7％的票價加幅多。當然，有人會認為，為什麼搞這麼多複雜的優惠而不直接將優惠計入票價，這麼一來，就可以減低票價的加幅。
再平心而論，香港地鐵的票價在全世界主要城市中，算是相當便宜的，凡是到過倫敦旅遊的人都知道倫敦地鐵車資有多貴。倫敦人如何面對這麼高昂的車資呢？答案是優惠月票。歐洲很多其他城市的地鐵車資結構也如此，以非常高昂的單程車資來津貼經常搭地鐵的月票持有人，為什麼？因為倫敦每年有3000多萬旅客，於是倫敦地鐵就決定以旅客來津貼當地人，旅客不長住倫敦，不會購買月票，只好付高昂的單程車資。
香港的情況與倫敦有點類似，也是一樣有非常大量的自由行旅客乘坐港鐵，只要港鐵提供足夠的車資優惠給香港本地居民，港鐵單程車資的加幅對本地居民的影響就不大。當然，最直接的方法是發行附有相片、身份證號碼的本地居民「八達通」，持有這種「八達通」卡者可以獲得更多車資優惠，那麼，單程車資的上漲對本地居民的影響就不存在了，逢加必反的政客也找不出理由來反對。
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