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范 舉
東歐國家遇到了發展的瓶頸，就是沒有金錢發展高速鐵路和河流水利工程。
匈牙利改變顏色以後，急速走向市場經濟，但隨之而來的是人才大量流失，西方的投資卻沒有到來。歐盟制訂了發展的規劃，可以給予貸款，但是匈牙利並不列入高速鐵路和航行水利的計劃之內，連貸款也拿不到。
在這樣的背景下，匈牙利決定採取「向東看」的策略，積極和中國合作，提出興建匈塞鐵路和改善多瑙河流域的航運基建工程。匈牙利到塞爾維亞的鐵路總長度三百七十四公里，目前塞爾維亞段已有四十公里進行了現代化改造，還需將其餘三百三十四公里的單線改造為複線，實現全程電氣化和高速化。中國將向這個二十八點九億美元的項目提供百分之八十五的融資，匈塞鐵路將會延長到馬其頓和希臘。中國的貨物可到達希臘的比雷埃夫斯港口，沿着高速鐵路北上，到達匈牙利，然後通過多瑙河，把貨物運到整個歐洲。歐洲許多產品亦可以通過航運的路線，集中到匈牙利，再運到中國。匈牙利政府急於升級改造多瑙河航運的基礎設施，將匈牙利真正建成中國多瑙河進入歐洲的交通樞紐。
多瑙河是歐洲第二大河，源出德國南部高原的黑林山麓，向東流經奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭九國，在羅馬尼亞的蘇利納附近注入黑海。幹流全長二千八百五十公里，可通航里程二千七百四十二公里。有可通航支流三十多條，較重要者有左岸的蒂薩河、奧爾特河、普魯特河，右岸的德拉瓦河、薩瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面積八十一點七萬平方公里。
多瑙河是中歐和東南歐的重要國際航道。由於德國萊茵-美因-多瑙河大航道工程的構築（一九九二年全線開通），溝通了多瑙河與萊茵河兩大水系，形成了從萊茵河口鹿特丹到多瑙河口蘇利納，斜貫歐洲，跨越十一國，連接十六國，長達三千四百公里的歐洲航運大動脈，加強和擴大了東西歐間的聯繫，也方便了歐洲內陸國的對外聯繫。
匈牙利境內的多瑙河因為落差較大，達到了三百三十四米，河流中心的暗礁比較多，而且有枯水期，某些河段不能通航。匈牙利希望中國發揮水利工程技術的優勢，開拓河道，並且建設攔河壩提高水位，好像葛洲壩那樣，發揮通航的作用。如此一來，匈牙利的貨運就可以遠達阿姆斯特丹和黑海的烏克蘭。
中國的火車技術和整治江河的重型機械，以及大量的工程師，都擁有無比的優勢。交通運輸基本工程建設起來以後，塞爾維亞、希臘、馬其頓、匈牙利的經濟將會高速增長，人民生活將會大大改善。
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