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藍鴻震博士 前民政事務局局長 國際專業管理學會會長
立法會財委會成功通過高鐵196億元追加撥款，讓高鐵工程得以繼續進行。在會議期間，反對派議員為阻止議案通過而拉布，不停向政府提出重複的提問，又拿出「大聲公」發言，最終被財委會代主席陳鑑林一一阻止而失敗告終。到底這是財委會主席成功剪布，抑或是粗暴地阻止議員發言，筆者相信香港市民眼睛是雪亮的。觀乎今次議案通過，筆者有以下幾點欲與各位分享。
首先，高鐵工程得以繼續進行，令大部分以香港為家的市民放下心頭大石。若然這次拉布成功，高鐵停工後，以後要復工的建造費勢必大增，更甚的是，假如不能復工，一直以來香港人就着高鐵工程作出的近670億元巨額投資將完全付之流水，更要支付承建商的索償，對社會是多輸局面，對香港也是一場要馬上面對的財政災難。
其次，我們必須要認清高鐵對促進內地與香港經濟商貿合作的正面作用。在過往30年，內地改革開放在經濟建設和軟硬件發展的成績，世界有目共睹。國民生活得到實質改善，而國家經濟實力亦大幅提高，世界各地經濟體系都以與中國建立更密切經貿關係為目標，達至雙贏及多贏局面。今天的新加坡及首爾的經濟發展經已超越香港。在硬件建設上，北京、上海、天津及深圳等許多省市都已經超越了香港。香港不能再繼續以為自己可以永遠活在優越的環境裡，必須理解我們早已進入全球高度競爭的時代，不進則退是必然的事。
基於不同原因，我們失去了過往的決心和決斷力，包括在港珠澳大橋、國際機場第三條跑道以至高鐵等大型基建，均無法一蹴而就，對香港未來發展帶來阻力及不利因素。事實上，香港在《鐵路發展策略2000》提出區域快線，那是2000年的事。其後不斷進展至2008年政府正式刊憲公佈高鐵香港段方案，但自此卻出現爭論不休，一波三折，現在669億元的造價上升至853億，原定2017年通車現在估計至少延遲1年。可是，內地的高鐵網絡已在這幾年間分段完工，廣深港高速鐵路香港段與內地高鐵接駁有着必要性和迫切性，假如一再拖延，勢必令香港在國家發展中錯失更多商機。
一個快捷的交通網絡，可以推動香港與珠三角以至其他內地省市的經貿互動，有助鞏固香港的長遠競爭能力和確保經濟的持續發展。高鐵對香港的重要性無可比擬，雖然造價高昂，但我們更應着眼於高鐵對促進香港與內地，特別是珠三角的經濟融合，強化香港各個範疇的長遠巨大效益。最近，律政司司長袁國強表示已經與內地達成共識，同意在高鐵通車前，將有關「一地兩檢」的法律問題解決，即「一地兩檢」將會與高鐵通車時同步實施，加上高鐵追加撥款通過，如此一來，高鐵再無懸念，我們也應該在其他範疇加一把勁，讓香港不要錯失將來可貴的經濟發展機遇。
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