胡志光 民航處助理處長（航空交通工程服務）
民航處新航空交通管理系統（航管系統）自半年前啟用後，一直無間斷運作，平均每日處理1,984班航機，較前年同期上升5.2%，順利克服去年底、本年初和復活節等長假期航空交通高峰所帶來的挑戰，其表現得到業界的充分肯定。近日，系統的保養程序引起公衆關注，亦出現不正確的評論。我希望闡釋一下，消弭誤解。
世界各地民航系統的安全管理，均須符合國際民用航空組識（國際民航組織）的安全管理原則，務求盡量減低安全風險，並自行按照各自系統承辦商的建議、具體運作經驗和情況制訂具體的保養程序。民航處基於上述原則，安排專業維護人員為航管系統及各子系統進行定期保養，將不暢順的風險減至最低。航管系統大型而複雜，而且需要無間斷運作，因此保養工作必須既全面，又嚴謹。民航處恒常的保養工作涵蓋兩大範疇：在硬件方面，包括檢查工作席位的顯示屏、鍵盤及滑鼠的操作是否暢順、電源及硬件連線接口是否穩妥和清潔、電腦運作溫度和散熱情況是否正常及重啟工作席位（並非重啟系統）等；軟件方面，會檢查電腦的記憶體、硬碟和處理器的用量、作業系統的運作和資料備份等。與一般家用／小型電腦系統的安全及保養要求大有不同。
坊間有意見認為系統費用昂貴，「理應」毋需經常重啟。這是出於對大型民航系統操作的誤解。航管系統在驗收時雖然通過嚴格測試，設計亦完全符合國際民航組織的最新要求，但系統投入運作後，維護人員仍須按相關要求制定保養程序，將系統運作時可能出現的風險減至最低。
恒常保養工作之一，是分期和分批重啟航管系統內的不同席位，重啟工作將相關硬件和軟件不時帶回起始的運作狀態，有助減低運作不暢順的風險。必須說明，重啟工作並非整個系統同時進行，既不影響民航處的空管服務，更不會對航班運作及航空安全構成任何影響。事實上，無論民航處的新或舊航管系統，乃至世界各地不同牌子的空管系統（例如新加坡和內地主要空管中心）的恒常保養程序中，均包括定期重啟工作席位。
另外，有個別人士以為空管指揮塔的電子紙條系統採用32位元編寫，導致記憶體不敷應用云云。我們重申，有關系統是採用業界主流的64位元作業系統，程式亦是以64位元編寫。該系統可讓多個程式同時運作，而現時的作業系統可以同時間處理8,000份飛行計劃書及監察1,500個飛行目標，完全有能力應付未來三跑道系統落成後最高每小時102升降班次的航空交通量。
誠然，電子紙條系統在新航管系統啟用後偶有不暢順，但完全沒有影響航空安全，亦沒有對機場運作構成大影響。該系統在舊航管系統下獨立運作時，也偶爾出現不同狀況。民航處已聯同系統承辦商積極研究解決方案。民航處會繼續以維護航空安全為首要任務，絕不妥協。