劉斯路 資深評論員
文匯網報道，作為廣州打造國際航運中心、物流中心的「主戰場」，南沙最新定位瞄準粵港澳大灣區城市群核心門戶。廣州港南沙區已在泛珠三角地區建成31個「無水港」，多式聯運集疏運體系輻射到整個泛珠地區。今年上半年，南沙港完成集裝箱吞吐量664萬標箱，同比增長超15%，增速位居全國各大港口首位。廣州港貨物和集裝箱吞吐量已分別位居全球第六、第七位，緊追香港。
根據今年上半年統計，全球主要貨櫃港吞吐量排名，上海繼續排名第一位，緊接其後的是新加坡，而寧波舟山港則趕過深圳，升上全球第三位，香港則排第五位，低於深圳，高於廣州。
何為「無水港」？筆者首次聽說這個名詞。原來，「無水港」，是指內陸地區依靠沿海港口，建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流基地。泛珠三角地區「無水港」的建立，相當於把一線海港南沙港「搬」到了泛珠各地，進一步完善「珠三角──泛珠三角」物流服務鏈，為進出口企業提供便捷高效的「一站式」服務。
目前南沙港在廣西、貴州等泛珠三角地區建成31個「無水港」，大力拓展港口經濟腹地，使廣闊的內陸地區成為沿海港口擴充貨源的重要潛在市場，又讓內陸企業在家門口便可以完成所有進出口貨物的通關手續，解決傳統轉關過程中內地企業必須到沿海口岸申報的問題，降低了物流和通關的成本，提高物流效率。譬如，作為廣東省內首個「無水港」試點，地處粵西北地區的雲浮新港，以往轉關模式下結關時效通常需要1個月以上，如今只需大船離境就即刻結關，一般在3到5天內完成，最快不出2天。
南沙的「無水港」無疑大大提高了競爭力，提高了貨物吞吐量。筆者相信，這樣下去，南沙港超越香港只是時間問題。目前，南沙除了在內陸腹地開闢「無水港」，還大力引進國際航運大公司。馬士基、地中海等全球排名前20強的集裝箱班輪公司均已在南沙開展業務，累計落戶航運物流企業3,727家，已經開通168條航線，其中國際航線達81條。
更重要的是，南沙此舉是作為粵港澳大灣區城市群核心門戶的舉措。在他們看來，打造粵港澳大灣區早就不是口上語言、紙上文章，而是一個接一個強化競爭力的行動。文匯網還報道，隨着全球航運界「巨無霸」中遠海運散貨總部、粵港澳大灣區供應鏈研究院相繼落戶南沙，總部在南沙的廣州港股份有限公司登陸A股，總規模50億元的廣州南沙航運產業基金正在南沙籌建，加上南沙港四期工程擬於2020年底建成投產，屆時南沙港將形成的外貿集裝箱通過能力超過1,000萬標準箱、內貿能力超過800萬標準箱的格局。
此外，南沙郵輪碼頭去年共接待出入境旅客32.6萬人次，位列全國第三。南沙積極推進粵港澳遊艇「自由行」，為了吸引港澳人才，還對香港大學生落戶派「大禮包」，即享兩萬元安家費。同時，還為港澳青年學生創造「訂單式」實習機會；港企在南沙可一天完成註冊；在南沙成立全國首個自貿區勞動人事爭議仲裁委員會等等。南沙藉粵港澳大灣區磁吸效應，展示力爭上台階的雄心。
由於受貨物就近運輸的規律影響，香港的貨櫃港優勢日漸失卻，這是大勢所趨，恐怕很難逆轉。但是，面對挑戰，香港不能「束手待斃」，只要努力，不是沒有機會。香港浸會大學持續教育學院院長蘇偉文表示，香港不一定要爭奪吞吐量，可以透過運輸高端貨品，保持物流中心地位，同時可以加強專業服務，例如保險、金融及法律服務，協助內地港口運作。
無論如何，粵港澳大灣區的建設，對香港來說，既有挑戰，也有機遇，問題在於我們要打醒十二分精神，也要像內地一樣「一心一意謀發展」，不要被那些別有用心搞「港獨」的人阻礙前進的步伐。