陳建強 香港專業人士協會會長
時隔近3年，為緩解現有航線流量壓力，提升飛行安全水平，提高航班正常率，中國民航局決定全面啟用穿越台灣海峽的M503民航航線，包括港龍和香港航空等4家航空公司亦已採用這條航線。由於飛行範圍被指觸及敏感的「海峽中線」，台灣當局即時發飆，喊出「後果自負」的恫嚇，但這些「硬話」有意義嗎？
台灣海峽位於中國東南沿海，南北兩側是中國經濟最發達和超級城市最集中的地區，區內空域「大塞機」已成常態，急需開闢沿海新航線。M503早在「馬英九時期」就已規劃，當時經由兩岸反覆協商，決定暫只開通該內地航線由北至南的飛行，現在開啟由南向北的航道，再補上福建幾個城市與該航線的連接線，使M503得以設置完整，全面運行。
台灣當局急跳腳，外界反應勁淡漠，成為一次無端的情緒宣洩，並由此折射出6個重大訊息。
第一，勿自嚇嚇人。M503只是途經台灣海峽的其中一條國際民用航線，何來軍事威脅？雖然兩岸直航班次數目近期急降，但每周仍約600班；加上大陸的壓倒性軍事優勢，「轟6」和「運8」早已輕鬆穿越台灣海峽、宮古海峽，繞島飛行並順便將玉山攝入鏡頭，還要借M503「木馬屠城」？「國防」不應淪為政治騷。
第二，莊閑要識分。M503航線位於上海飛航情報區內，要設立和啟用這一航線，全屬大陸民航空域管理工作，亦早經國際民航組織（ICAO）批准，但台灣連出席ICAO年會的資格也沒有，憑甚麼對M503指手畫腳？又憑甚麼脅迫國際航空公司停飛該航線？
確認「一中原則」才能維護民眾福祉
第三，廢虛擬中線。所謂「海峽中線」從未真實存在，只是美國在冷戰時期逕自劃設的「勢力範圍」，全無國際法地位。現時，冷戰格局經已崩解，兩岸亦由衝突走向和解共融，虛擬的「島鏈」、「中線」早沒意義，兩岸關係不能再任讓「台獨」幻夢耽湎偏宕。
第四，溝通靠「一中」。同一條航線，3年前互動協調，今天卻是溝通無門，關鍵在於台灣當局刻意在「一中原則」上採取模糊、迴避甚至自欺欺人的態度，導致兩岸正式溝通渠道癱瘓所致。只有確認「一中原則」，建立政治互信，才能重啟雙方的接觸溝通，才能維護兩地民眾的福祉。
第五，「告洋狀」無用。蔡英文選擇以英文在Twitter作回應，明顯是想向美國「告洋狀」，結果呢？美國國務院並無正式回應，僅由非官方的美國在台協會以發言人被動回應詢問形式重申立場，內容更是標準答案，不痛不癢。
第六，小事大以智。隨着兩岸綜合實力消長，強弱差距愈益拉大，還只是兩年多前，兩岸領導人實現歷史性會面，但今天呢？台灣當局必須認真研究調整兩岸關係，學習小事大以智的政治道理。