■倪一清強調分中心工作是應中國高鐵需求而做，充分體現「國家所需，香港所長」。香港文匯報記者梁祖彝 攝香港文匯報訊（記者 姜嘉軒）中國高鐵發展一日千里，而高鐵香港段亦將於短期內開通，正式與國家接軌。倪一清分享經驗指，分中心的高鐵相關研發項目絕不可能由香港「單打獨鬥」，必須要背靠祖國，積極爭取新技術到內地不同高鐵路線試用，累積經驗及數據，提升競爭力與外國一爭長短。
理大國家軌道交通技術研究香港分中心的鐵路工程團隊，過去與西南交大合作開發多項高鐵新技術，包括能夠發揮高鐵「醫生」作用的光纖監察裝置，安裝在列車及路軌等多個位置，實時監察列車運行狀況，取得數據以評估高鐵的勞損狀況，以及會否存在出軌風險，加強高鐵的舒適度及安全性。
3D打印研路軌壽命
倪一清分享分中心最新工作進展時指，他們目前正應中國鐵路總公司要求，積極探究3D打印技術應用於高鐵發展的可能性，方向包括透過3D打印技術，將RFID射頻識別與傳感器結合，從而製造新型傳感設備；以3D打印技術將兩種不同智能流體（smart fluid）材料結合，有關物料只要通電就會變為固態，密度改變後能有效起減震、減噪作用，亦有助減輕路軌波磨情況，加強路軌壽命。倪一清強調，這些都是真正應中國高鐵需求而做的，充分體現「國家所需，香港所長」。
他續指，隨着高鐵香港段即將通車，未來希望能向有關部門提案爭取合作空間，但從科研與累積測試經驗角度而言，加強與內地協作仍然是不二之選。「畢竟高鐵香港段只有短短26公里，很多環境狀況都難以在這裡測試」，相比之下國家地大物博，能在不同路線取得氣候溫差等環境因素，及對鐵路造成影響的數據，「例如路面結冰有機會將路軌拱起，構成危險，香港根本不可能出現這類情況」。
倪一清指，分中心現已做出感應器供內地試用監察上述情況，下一步則是研究能否開發扣件（Fastener）直接解決路軌拱起問題，可見只有不斷「實戰」，才是促使科技進步的最佳法門。
國家新政策銳意加強兩地合作，倪一清認為在此契機下香港科學家可累積更多數據與經驗，加強國際競爭力，「如果我們到海外爭取研究項目時，對方一定會查閱你的履歷，累積研發高鐵技術與系統經驗愈多，成數肯定更高」。