楊莉珊 港區全國政協委員 九龍東區各界聯會常務副會長
高鐵香港段、港珠澳大橋、蓮塘 / 香園圍口岸，這三大基建都將在一年內建成，標誌着香港融入國家發展大局的新階段，也說明了反對派長期以來反融合的「暗獨」陰謀不過是螳臂當車。
習近平主席親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略---粵港澳大灣區建設如火如荼。習主席主持港珠澳大橋的開通儀式，並宣佈大橋正式開通，體現了國家對粵港澳大灣區建設發展的重視及鼓勵。
三大基建促成「一小時生活圈」
三大基建中，港珠澳大橋通車，讓港澳正式接入國家高速公路網，打通了整個粵港澳大灣區的道路交通網，真正意義上形成了環珠江口軸線的三角形。大橋通車改變了粵港澳大灣區的時空概念，可以將整個珠江口形成一個緊密的城市群，相互促進帶動，平衡差異，最終實現全面發展。未來包括香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市將組成一個整體的大灣區城市群。
香港高鐵融入全國2.5萬公里的高鐵網，除了使大灣區的快速客運網絡更臻完善，更透過京廣客運專線和杭福深客運專線，將香港連接至首都經濟圈和長三角區域，接通國家三大經濟圈。
蓮塘/香園圍口岸配合了香港和深圳「港深創新及科技園」的建設，口岸建成通車後，不僅促進港深城市發展空間的整合，而且加快建立粵港澳更緊密的經濟及貿易聯繫。
反對派「凡融合必反」底牌即「港獨」
反對派從來沒有停過阻止香港融入國家發展大局，凡是有關兩地融合的政策和措施，反對派必定設法出來阻撓。從陳方安生提出「小心邊界模糊」，到反對派造謠指高鐵是「中共希望藉高鐵來統戰香港」和「加速香港內地化」，再到反對派喉舌聳人聽聞稱粵港澳大灣區「更會加快『一國兩制』的消亡」，都暴露反對派抗拒融合的頑固心態。反對派「凡融合必反」，打着「反被規劃」、「反被吞併」的幌子，抹黑和狙擊港珠澳大橋、高鐵、新界東北發展、西九故宮、落馬洲深港科技園以及粵港澳大灣區等建設。
反對派當年妖魔化港珠澳大橋是「大白象工程」，是「倒錢落海」。自2009年12月15日大橋工程動工起，大橋香港段就遭到反對派的各種阻撓，從初期遭遇司法覆核，到追加撥款受阻，進展緩慢。特區政府總共13次就大橋工程向財委會申請撥款，每次都遭到反對派議員拉布阻遏，令大橋成本大漲。在早前的十號颱風「山竹」之下，反對派喉舌揚言巨風隨時會「吹倒」大橋，但強颱風過後，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損，人工島上建築的窗戶玻璃沒有一扇破裂，這使反對派自暴其醜。
反對派抹黑和攻擊粵港澳大灣區計劃和高鐵，散播「大灣區假融合真殖民，高鐵口岸賣港租地」的惡毒謬論，反對派把「一地兩檢」妖魔化，為拉布阻撓立法會對高鐵追加撥款的審批造勢。在反對派阻攔下，高鐵延期超支，造價飆升至近千億元，較原估算造價超支逾四成。
近幾年來，反對派「反融合」的政治操作已成為香港發展經濟和改善民生的嚴重瓶頸，許多利港利民的經濟民生措施，如港珠澳大橋、高鐵香港段、新界東北發展規劃等項目，都因反對派「反融合」的阻遏而延誤。這對香港的經濟發展和民生改善，對解決香港的一系列深層次矛盾和問題，都形成嚴重的束縛和阻遏。反對派阻止香港從國家發展戰略中得到更多機遇，其底牌就是「港獨」。香港出現疏遠內地、妖魔化兩地經濟融合的情況，絕非港人之福。
但是，「青山遮不住，畢竟東流去」，香港一年內開通三大基建，如同香港的三大動脈，從東、西、中三個方向打通了香港與內地聯絡的通道。這不單改變了粵港澳大灣區的時空概念，也從基礎建設、交通、旅遊、物流等多方面全面提升了香港的競爭力，香港邁入了融入國家發展大局的新階段，也標誌着反對派反融合「暗獨」陰謀破產。
