黃遠康 工聯會社區幹事
承襲前兩篇文章，新一輪市郊化對於選擇居住於香港的人有否任何好處？第一個好處是顯然易見，就是本地地鐵的客流量壓力會逐漸減少，尤其是當高鐵可以在廣州站改造後，在數年後直接接入廣州站，東鐵線的廣九列車服務可以完成歷史任務，並增加東鐵線的班次，甚至增加更多特別班次來往上水至紅磡，疏導新界居民的上班壓力。當然，隨着沙中線過海段的開通，九龍塘站的人流壓力將會減輕，但九龍站、柯士甸站，甚至佐敦站的轉乘壓力也會因為高鐵的加強使用而增加，希望港鐵能善用東涌線及機場快線的運載力，將市民準時安全地送到目的地。當然，配合2025年中九龍幹線開通，即使在繁忙時間也可以在15分鐘到達高鐵站，在觀塘這新CBD上班的市民亦不會只能望門輕嘆。
而另一方面，當部分香港人口追求更好居住環境而遷離香港市區，香港市區的樓市壓力和需求亦會減輕，對那些希望犧牲居住面積換取更短交通時間的香港市民而言，樓價壓力亦會減輕。
破解置業階梯流動停滯不前
加速公屋的流轉，增建公屋，讓基層市民可以上樓安居；讓較有能力的公屋居民搬到綠置居或居屋；增建綠置居和居屋，然後讓有能力住戶「細屋換大屋」，搬到更優質的私人樓宇，這一直是香港的置業階梯。不過，這條置業階梯在近年似乎難以讓人拾級而上，又或者不吸引人拾級而上。現時公屋的居住環境越來越好，與綠置居甚至居屋差別不大；居屋住戶其實並沒有誘因「大屋搬細屋」，在置業階級上再跳一級，令置業階梯墜進一個停止流動的怪圈。
以深圳北站伸延的地鐵5號線為例。5號線東西兩個方向3個地鐵站，透過高鐵來往佐敦約40分鐘。在範圍之內的地鐵站上蓋私人樓盤，呎價約7,000多元，折合800呎單位約600萬人民幣，與元朗樓價相近，如果興建居屋定價即市場價6折，即360萬人民幣，約400多萬港元，價錢與火炭最新居屋彩禾苑相當。一個是更近香港市中心，但遠離地鐵站的居屋；一個是遠離香港市中心的地鐵站上蓋，但平白多了200呎單位，你會如何選擇呢？
如果房委會與深圳市政府，甚至東莞市協商，在虎門以南的高鐵站、或附近的地鐵站上蓋興建居屋，吸引有能力的公屋家庭騰出公屋，只要交通配套得宜，誰不願居住在更大的單位？當然，搬到灣區的難度，遠比由旺角搬到元朗複雜，當中涉及工作、教育等問題，筆者會在稍後文章給予個人的建議。因此，香港的居住問題並非無法可解，只是我們是否願意擴濶我們的視野，跳出現有的框框尋找辦法解決。