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曾淵滄博士 香港城市大學MBA課程主任
港珠澳大橋從討論到拍板到融資，總算是全部完成了，由中國銀行組織銀團貸款來支持大橋的建築費，融資的利息是特別優惠的。
但是，特別優惠也不代表毫無風險，如果這條大橋的使用量如今日的西部通道，恐怕收益仍不足以償還貸款與利息。
今日，香港與深圳之間的客流量是非常多的，但是，車輛的流量就相對少，原因很簡單，因為只有極少量的香港註冊、同時也在內地註冊的車輛可以來往兩地，這些車輛主要是商用貨車、旅遊巴士及在內地有生意做的港商所擁有的私家車。
香港與內地的車輛於道路使用是完全不一樣的系統，香港汽車的駕駛盤在右邊，內地在左邊，開香港的汽車在內地的公路上行走是非常危險的，司機的視野不足，不夠經驗的司機是無法勝任的，也許，這是為什麼至今只有非常少數的香港汽車取得內地的牌照。
車流不足將限制港珠澳大橋收益
如果我們僅靠這非常少量的車輛來使用港珠澳大橋，幾乎可以肯定是要虧本的，也許，這是港珠澳大橋一談20年而不能拍板的原因。
今日，一些比較有錢的香港老闆會吩咐司機把車子由香港開到深圳，一過關之後，就由深圳的司機接載香港司機將原車開回，或者，將該車停在口岸附近的停車場而改𡑔內地的左邊駕駛盤的車子以策安全。
為了使到港珠澳大橋有足夠的車輛使用，同時放寬深圳與香港兩地車輛在另一邊使用是不可避免的。
實際上，早在很多年前，歐洲大陸各國的汽車就已經可以自由地從一個國家到另一個國家。早在上個世紀70年代我還在英國唸書的時候，就有過從英國乘巴士（右邊駕駛盤）暢遊歐洲大陸多國的經驗。
我們要放寬香港與深圳兩地車輛在另一邊使用的條件的最重要決策，是廢除需要預先登記註冊的現有條規，允許香港車輛隨時開入內地，同樣的允許內地車輛隨時開入香港，所需要的只是購買一張一次過的臨時使用牌照，牌照可以分多種，有僅僅一天有效的、有一星期有效的、一個月有效的……不論是香港車輛在內地犯交通條規或是內地車輛在香港犯交通條規，兩地政府都有義務與責任代另一方政府追討罰款或送上法院告票。
為了防止沒有經驗的司機在內地開右邊駕駛盤的車或內地司機在香港開左邊駕駛盤的車，這些司機都必須預先參加考試，考一考用香港車在深圳公路行駛及用內地車在香港公路行駛。
放寬兩地車輛的使用不但可以為大橋創造經濟效益，也可以推動旅遊業。
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