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劉斯路 資深評論員
深港機場鐵路的初步研究結果，下月將提交深圳和香港兩地政府，是快馬加鞭，還是又胎死腹中？似乎又是個未知數。
事緣港深兩地機場互換股權一體化的談判，已傳出胎死腹中的消息；而深圳河套地區的合作，也是光打雷不下雨。大家有理由懷疑，深港機鐵計劃也是說易做難。雖然兩地鐵路網路的進一步貫通，也有助整合兩地經濟實力，建立港深超級大都會，甚至輻射到整個珠三角，這個道理誰都知道，但是，類似的「研究研究」好像不少了，這會難保不又一拖經年，令香港再錯過時機。
中央為免珠三角五個機場惡性競爭，促使五個機場的首腦於兩個月前聚集廣州，為五個機場的發展定位。當中可以擔當樞紐角色的，只有廣州白雲機場和香港國際機場，當中指明要維護香港機場的國際航運中心地位，鞏固其國際樞紐機場地位。但是，深圳機場從不認為自己是香港機場的附庸。從深圳貨櫃港發展的歷史，可以看到深圳機場他日趕過香港的可能。今天深圳機場內地航線之多，航班之密，香港機場已是望塵莫及。深圳機場又發展了東南亞等地區的熱點航線，兩年前夥拍了新加坡拓展內地中小型機場網路，國內國外都有大展拳腳的鴻圖。實際上，離開香港機場，深圳機場也會發展得很好。深圳機場以珠三角為經濟腹地，比香港有優勢。
筆者愚見，香港人自以為精明，但往往精明反為精明誤。
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