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顧言真
中國每年的春運交通運輸量之大，在世界上都是奇跡，但「一票難求」也成了頑症。中國領導人批示，要鐵道部研究採取若干便民、利民措施。今年各大鐵路局的春運工作方案已陸續出台，想盡辦法為民眾服務。
中國億萬百姓盼望的虎年春節即將來到。有錢沒錢，回家過年，家是溫暖的窩，家是全部的牽掛。
春運買火車票比高考難
又是一年春運時，中國獨有的返鄉流、學生流、探親流三股熱流交匯在一起，湧動在全國各地。各大火車站前人山人海，民工揹着大包袱，學生拉着行李箱，還有拖兒帶女的，扶老攜幼的，大家為買到一張回家的火車票而晝夜排隊。多少民工為回家買到一張火車票付出了血和汗，甚至生命。
2010年春運臨近，購票、乘車旅客逐日增多，1月13日，福州火車站的電腦售票系統因工作量太大，終於「累倒了」——大面積癱瘓，原因是客流回升，售票系統負載過重，伺服器出現故障，售票視窗的終端電腦無法生成出票，全站34趟車的車票都無法快速順利的售出。福州火車站售票大廳立即成了人的海洋，售票視窗前排隊購票的人越來越多，人們開始抱怨。
人們對鐵路「一票難求」發出感歎：「春運買火車票，比學生高考錄取還要難。」可恨的是，每到此時成千上萬的倒票黃牛黨傾巢而出，票越是難買，他們越是發財。公安部門出動數萬警力圍剿黃牛黨，但年年嚴打，黃牛黨年年壯大，已成頑症。
可以說，每個在路上的人都有一段苦不堪言的春運史，各地火車票大賣場徹夜長排的隊伍，骯髒不堪的綠皮火車，擠得頭昏腦脹的人群，每個搭火車的人無可迴避地「分享」着春運的苦難。春運已成了中國社會一道獨特的風景線。
火車票實名制順乎民意
中國特色的春運一年一度，是由鐵道部、交通部和民航局統一部署並報國務院批准的全國性大行動，它的時間是以春節為界，節前15天，節後25天，共計40天。鑒於每年春運都有一票難求現象，今年春運期間，鐵道部實施改革，推出火車票實名制，先在廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站試行新政。此舉已引起了社會各界熱烈反響，這種順乎民意的舉措贏得了百姓的讚譽、歡呼之聲。
所謂火車票實名制，即指旅客在購買火車票和乘坐火車時，需要登記、核查個人的真實身份的一種實名制度。試行實名制的車票票面上印有旅客的身份信息，旅客進站要持本人有效身份證件和車票，在車站驗核相符後，方可進站乘車。居民身份證、軍官證、學生證、護照、港澳同胞回鄉證、台灣居民來往大陸通行證、外國人出入境證等二十種證件均可作為乘車憑證。
火車票實名制選在廣州、成都兩個鐵道部門試行，是因為每年的春運期間，這些地區都是全國最為繁忙的重鎮，其春運順利與否直接關係到全國的大局。如廣州火車站，素有全國「第一大站」之稱，每年春運高峰期間單日旅客發送量達20多萬人次，火爆場面可想而知。
火車票實名制主要針對猖獗的倒票黃牛黨，這些人與鐵路公職人員相勾結，手中囤積大把的車票，待價而沽。據稱，黃牛黨只要在春運期間大幹一場，這一年便可逍遙地過着神仙般的日子。實名制的施行將極大地壓縮炒票黃牛黨的生存空間，提高資源的尋租成本，從而有效地阻斷其利益鏈條。
近年來一直呼籲鐵道部盡快採用實名制的同濟大學教授孫章表示，實行實名制最大的好處在於能有效遏制黃牛行為，「試行實名制是一件順應民意的好事，它能在現階段最大程度地保障社會公平，讓更多人買到回家團聚的車票。對中國鐵路邁出的這一步，我們應該鼓掌歡迎。」
其實，中國並非首個執行鐵路實名制的國家，印度和俄羅斯早已實施。而在歐美等國，火車已完全開放，由旅客自覺購票。但不管俄羅斯、印度，或是歐美，都沒有出現中國春運那樣人海翻滾的奇特現象。
中國春運現象舉世罕見
中國每年春運，到底有多少人在路上？1994年至2004年的數據：1994年：12.2億人次，1995年：14.28億人次，1996年：16.2億人次，1997年：17.4億人次，1998年：18.2億人次，這是九十年代歷史上客流量最多的一年，這一年春運海陸空都出現了旅客滯留嚴重的現象。以廣州站為例，兩天時間運送旅客50萬人次，相當於運送一座中等城市的人口，這在世界上都是奇跡。
到了1999年，春運客流量下降到14.4億人次，2000年又增至16.16億人次，以後逐年上升，2007年又突破了20億人次，2009春運人數超過21.1億人次，為歷史最高峰。
每當春運緊張運轉之時，鐵路員警出重拳嚴厲打擊票販子。據去年統計，春運前10天，北京、上海、浙江、福建、山東、河南、廣東、雲南等12個省市公安機關共出動警力3萬餘人次，共查獲倒賣火車票案件1840餘起，抓獲票販子1980餘人，打掉倒票、製販假票團夥345個，繳獲車票12200餘張，面值160餘萬元。
對高層執政理念的大考
一年一度的春運是對中國鐵路交通行業一次大考，也是對中國高層執政為民理念的一次大考。每當中國傳統的春節到來，中國各大城市春運「工人返鄉流、學生回家流、市民探親流」客流交匯，形成一個又一個高峰，能買到一張返家的火車票，回到家團圓，已成為成千上萬中國人的「夢想」。但是鐵路依然是「一票難求」。
春運「一票難求」也驚動了中南海，中國最高領導人關注着這個老大難問題。去年春運期間，胡錦濤親自批示，要鐵道部開動腦筋，加以解決春運「買票難」的問題。研究採取若干便民、利民措施，並公布於眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。中央政法委書記周永康也在春運火車「買票難」問題上批示：請鐵道部長重視此類反映，要應急採取措施，解決「買票難」問題。
目前，中國各大鐵路局2010年春運工作方案已陸續出台。他們都將採取加開車次，加掛車廂，電話訂票，集中辦票，開設專口售票，設民工專列，學生視窗，等等，重點做好學生和農民工售票工作。各大車站實行24小時不間斷售票，最大限度敞開售票，減少旅客買票難、排隊難的負擔。應該說，鐵路部門千方百計，想盡辦法為民眾服務。
鐵道部新聞發言人曾表示，到2012年，中國鐵路營業里程將達11萬公里，到那時可以基本解決「一票難求」的矛盾。民眾盼望着。（摘自鏡報月刊2010年2月號）
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