政經多面體：如何善用非空調巴士

曾淵滄博士　香港城市大學MBA課程主任

　很多前年，香港開始引進空調巴士與的士。當時有些人反對，理由是空調巴士與的士的車資比較高，巴士公司應該保留部分非空調的巴士以照顧窮人。

　今日，非空調的士已經絕跡了，因為的士司機本身就不喜歡駕駛非空調的的士。巴士公司則仍然保存極少量的非空調巴士，巴士司機沒有得選擇，在大熱天開非空調巴士的確很辛苦。

　巴士公司依然保留部分非空調巴士，美其名是照顧一些窮人，讓他們可以以較低的車資乘搭巴士。可是，如果我們觀察一下這些非空調巴士的分配，你會覺得這根本無法照顧窮人的需求。因為目前非空調巴士是分散在多條路線上使用，大部分的路線只分派到一部非空調巴士，如果一條線總共用了25部巴士行走，其中只有一部是非空調，要有多好的運氣才能碰上這輛非空調的巴士？是二十四分之一的機會。假設每10分鐘開出一部巴士，那麼得等足半天，4小時才有一次機會遇上這個省錢的機會。在大熱天時，一些不想省錢、希望乘空調巴士的乘客又可能湊巧遇上一輛非空調巴士，要麼等多10分鐘、20分鐘，等下一輛巴士，否則只好擠上這輛非空調巴士。巴士公司不敢一次過全面淘汰非空調巴士，因為香港永遠有一批人在為窮人請命，為窮人服務，要求巴士公司提供一些非空調巴士來協助窮人。可是，這種靠好運氣才能搭上的非空調巴士，不倫不類、莫名其妙，不能真正幫助窮人。

開闢非空調巴士專線效果更好

　我覺得比較理想的方法是把所有的非空調巴士集中起來，再利用這些非空調巴士開闢一、兩條新路線，新路線全部使用非空調巴士，降低車資讓窮人乘搭。實際上，也不單單是窮人才想乘搭，想省點錢的人，甚至旅客也會有興趣乘搭。香港島上的電車行走得慢，也沒有空調，但很受歡迎，不乏乘客。很多年前我第一次到香港旅行，也特別乘電車看街景，香港街景的大招牌是全世界所沒有的，很有特色，乘坐無空調的巴士拍起照來更方便，省得隔着會反光的玻璃取景。

　目前，應該只有九巴還有非空調巴士，我建議不妨從「悲情城市」天水圍出發，一條路線是經高速公路直達尖沙咀，甚至中環，為天水圍的窮人提供快速廉價的交通工具；另一條路線則不妨多走一些地方，由上水出發，經元朗、天水圍、屯門、深井、荃灣、深水埗才到尖沙咀，這條路線有旅遊價值。