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田北俊
運輸及房屋局局長鄭汝樺較早前已表示，有信心市民不需因東鐵幕門工程而額外付車資。市民大眾固然歡迎，但作為港鐵大股東的港府，好應該督促港鐵積極回應，不要再玩「拖字訣」，不能以效益為由延誤工程，必須讓東鐵線月台盡快安裝幕門，以保障乘客安全。
港鐵上月宣布，將會兌現為東鐵全線安裝月台幕門的承諾，但卻並非市民大眾渴望聽到的「喜訊」——立即動工，而是以基於技術性問題，指須與沙中線工程一同進行，估計要到2020年中東鐵線首個車站的月台幕門才可投入使用，令這個東鐵線居民望穿秋水的安全項目，仍要癡癡的等下去，還要再呆等十年或以上，實在是說不過去，令人好生失望。
缺乏幕門危機四伏
多年來，外界一直有訴求，要求在原有鐵路沿線加裝月台幕門，但就由於安裝進度緩慢，單是由06年至去年9月近5年以來，已經有426名市民在乘搭港鐵時，發生跌落路軌意外，以致造成傷亡。就在新春期間，一名失明的青年於年初七「人日」，在港鐵葵興站月台候車，如常辛勤地前往做兼職工作時，疑因身體不適暈倒，跌落路軌。雖然在列車駛進前被人救上月台，但就盆骨爆裂致內出血，由於傷勢不輕，日後的走路能力可能會受到影響。而去年3月，更有一名男子在大埔墟站月台墮下路軌，慘被一列粵港直通車輾斃。
其實，鐵路月台如果缺乏幕門或閘門裝置，也就等於危機四伏，令長者、殘疾人士或幼童等，缺乏或疏於自我照顧能力的乘客，很容易墮下路軌出事。就是一般成年人亦有可能因為月台過於擠擁，被其他乘客推撞倒，或其他的原因墮下路軌因而受傷。按合併前地鐵系統長達十多年的興建幕門規劃，當中剩下未有安裝的地面或高架車站，包括最近出事的葵興站，都會在今年底前全部完成安裝月台幕門工程。但是東鐵線則仍有遙遙的十年，才有望全線裝妥，試問又怎教市民安心呢？
針對合併前的兩鐵對於幕門事宜態度殊不積極，立法會研究鐵路事宜的小組早在07年已通過議案，要求地鐵及九鐵分別在2012及2013年前，在所有車站安裝月台幕門或自動閘門。九鐵當時亦承諾，若羅湖安裝自動伸縮月台踏台的工程在技術上證明可行，大約5年時間，便可在所有九鐵車站安裝自動月台閘門。惜自從兩鐵07年底合併以來，原九鐵網絡，即東鐵線和馬鞍山線沿線除尖東站外，至今全都仍未見月台幕門影蹤。
港鐵不要再玩「拖字訣」
港鐵現時所持的說法是，研究發現東鐵線的舊系統信號與新建幕門系統並不相容，考慮到效益和可行性，決定將沙中線與東鐵線興建幕門兩個工程同步；如沙中線可於明年動工，首個東鐵線幕門可於沙中線動工日起計8年半，即2020年中投入運作，並要待2022年全線才可建有幕門。而立法會的鐵路事宜小組在聽取過港鐵的解釋後，不接受其意見，並通過動議，強烈譴責港鐵漠視乘客安全及社會責任，促其立即在東鐵及馬鐵沿線各站安裝月台幕門。
此外，興建東鐵幕門的費用，會否依據過往的做法，即是鐵路公司向使用八達通乘搭鐵路的乘客，每程收取一毫來分擔一半工程費用，亦是市民關心的焦點。就原地鐵沿線月台加裝幕門而向乘客收取每程一毫的安排，仍會維持至2017年，如同時又要為東鐵線全線加裝月台幕門徵費，隨時便會出現「雙重徵費」，即那些乘坐完原地鐵線再駁東鐵線或相反安排的「跨線」客，便隨時要為加裝幕門或閘門而每程付出兩毫，加重負擔。
運輸及房屋局局長鄭汝樺較早前已表示，有信心市民不需因東鐵幕門工程而額外付車資。我想市民大眾固然歡迎，但我認為，作為港鐵大股東的港府，好應該督促港鐵積極回應，不要再玩「拖字訣」，不能以效益為由，延誤工程，必須讓東鐵線月台盡快安裝幕門，以保障乘客安全。
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